На роботах далеко не уедешь

На днях Яндекс подал заявку в Роспатент на регистрацию товарного знака «Яроботакси». О планах компании наконец запустить автономный транспорт в 2026 году стало известно еще осенью прошлого года, сначала на дороги обещают вывести более 200 таких машин, но только половина из них будет доступна обычным пассажирам, остальное – для тестов.

Яндекс роботакси занимается еще с далекого 2016 года: компания еще тогда проводила тесты и получала лицензии на них зарубежом, например в Израиле. В 2019 году стоимость инвестиций в это направление оценивали в 2,2 миллиарда рублей. При этом, как мы недавно отмечали, блок «Автономные технологии» в отчетности Яндекса за 2025 год показал рост выручки всего до 600 миллионов рублей, в то время как расходы оцениваются в 18 миллиардов рублей — больно и много.

На Западе самым ярким игроком среди автономного транспорта выступает Waymo от Гугла, который проводил тесты своих машин еще в 2010 году. И даже там, при условии огромных вложений в разработку и масштабируемости на почти пол миллиона поездок в неделю, многие аналитики сходятся во мнении, что бизнес еще слишком далек от прибыльности — при инвестициях в миллиарды, пока Waymo приносят дай бог под 300 миллионов.

Другой пример — Cruise от General Motors, чья затея запустить свое роботакси развалилась из-за серии аварий: новые тесты не подарили проекту вторую жизнь — убытки от робобизнеса оценивались на 2025 год в более 10 миллиардов долларов.

Нельзя забывать и о закрытом Titan от Apple — несложившемся проекте автономного транспорта еще до вывода коммерческого роботакси. Это один из самых ярких примеров, когда ИТ-компания потратила годы и миллиарды на разработку, но так и не дошла до продукта — переоценили свои возможности и окупаемость проекта.

Сейчас к борьбе за место под солнцем присоединяются и Tesla, и Zoox от Amazon, но по ним делать выводы еще рано — бизнес только начинает масштабироваться. В любом случае, западный опыт показывает, что даже крупным и исторически сильным ИТ-компаниям не удается закрепиться в этой нише как из-за долгосрочной окупаемости, так и из-за рисков технологии.

Интересно, что и бывший глава Яндекса — нынешний Nebius Group — совместно с Uber объявили, что готовы вложить до 375 миллионов долларов в развитие развитие роботакси и доставочных роботов. Деньги получит Avride, ранее занимавшийся автономным транспортом в нашем Яндексе. Прямой связи здесь может и нет, но это забавно смотрится на фоне недавнего сокрытия Яндексом факта того, что Uber окончательно уходит с российского рынка. Зато про зумерский Fasten рассказать не забыли.

Вполне возможно, что Яндекс активизировался с роботакси на фоне прогрессирующего дефицита таксистов. Но судя по нынешним показателям компании и зарубежному опыту — окупаемость такого бизнеса еще долгие годы будет являться камнем преткновения в отчетности компании. А сами автоматизированные такси вполне смогут давить на доходы водителей в будущем: тогда получится, что хотели как лучше, а вышло как всегда.