История про стратегию с географией от моего коллеги - российского эксперта в области организации транспортной среды и урбанистики, директора Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаила Яковлевича Блинкина.

"Осенью 1980-го года я, что называется по лишнему билетику, попал на совещание высокого уровня, на котором обсуждался вопрос о строительстве нового большого морского порта на Балтике.

«Лишний билетик» мне уступил директор нашего НИИ профессор Виктор Николаевич Иванов, в просторечье – ВН. Он был интереснейшим человеком: мотогонщик в молодости, он всю жизнь оставался виртуозным водителем автомобиля; в 1970-ые он первым в СССР заговорил о неизбежном наступлении эпохи «большой автомобилизации» и столь же неизбежных последствий этого события (надо понимать, что к концу 1970-ых до этой эпохи было, «как до Китая пешком», на 1000 граждан РСФСР приходилось порядка 50 автомобилей, то есть в 8 раз меньше, чем сегодня); с ВН запросто можно было поговорить о смене парадигм по Томасу Куну, или же о роли институциональных факторов в обеспечении безопасности дорожного движения и т.д.

«Непрофильных тусовок» ВН не любил, видимо, по причине нежелания пребывать на вторых ролях. Так что, в Дом архитектора, где почему-то проходило это совещание, ВН послал меня: мол, на трибуну не пригласят, зато умных людей послушаешь.
Совещание оказалось чрезвычайно представительным: Госплан, Госстрой, АН СССР, МИНТРАНСТРОЙ, МПС, Министерство морского флота и, разумеется, Отдел транспорта ЦК КПСС.

Общее мнение склонялось к строительству нового порта к северу от Таллина, в анклаве Мууга Финского залива. В числе сторонников этого решения были отраслевые министерства: представитель МИНМОРФЛОТА обращал внимание, на транспортно-технологические преимущества – глубоководную (более 16 метров) бухту, способность нового порта выполнять функции «порта укрытия»; представитель МПС указывал на экономию капвложений за счет короткого плеча подключения нового порта к железнодорожной ветке «Таллин-Нарва-Ленинград».

Незачем говорить, что проект горячо поддержал представитель Совета министров Эстонской ССР.

Диссонанс в ход дискуссии внёс пожилой профессор из Института экономики АН СССР, автор известной в те годы монографии по эффективности капитальных вложений.
– Постоянные сооружения морских портов – волноломы, причальные стенки, – с философическим спокойствием заметил ученый экономист, – строятся на века. Формально говоря, срок эксплуатации таких сооружений бесконечен. Выберем Муугу, в России портов не прибавится. При этом Таллин, не в обиду эстонским товарищам будь сказано, город не русский. Бог его знает, что там будет через 100 лет.
– Садитесь профессор, – резко оборвал его председательствующий, ответственный работник ЦК КПСС, – из уважения к сединам не выгоню Вас из зала. Но попрошу впредь не подменять профессиональную дискуссию сепаратистскими измышлениями.

Строительство Новоталлинского порта завершилось в 1986 году. С 1993 года он называется Muuga sadam. Для реализации профессорской гипотезы понадобились не столетия, а всего-то несколько лет."

@bigarcticrace

#ретроспектива #регионы #история #прибрежныетерритории
#инфраструктура