BigArcticRace

Когда у моря нет причала

На Чукотке завершили доставку топлива в 17 населённых пунктов, у которых нет оборудованных причалов. Здесь северный завоз выглядит совсем не так, как разгрузка обычного порта: суда подходят к побережью, а груз приходится передавать непосредственно через необорудованный берег.

С начала навигации в округ уже доставили 62,8 тысячи тонн нефтепродуктов. Последней точкой этого этапа стал посёлок Мыс Шмидта: танкер «Аммолит» привёз туда 600 тонн арктического дизельного топлива и 150 тонн авиатоплива ТС-1. Параллельно продолжается угольная программа — в населённые пункты Чукотки уже завезено 41,5 тысячи тонн угля.

Особенно интересна сама география такой доставки. Хатырка, Мейныпильгыно, Инчоун, Нешкан, Сиреники, Провидения, Биллингс, Энурмино, Нутэпэльмен, Энмелен — для многих небольших прибрежных поселений короткая северная навигация определяет запасы на месяцы вперёд. Сейчас теплоходы продолжают работу у Уэлена и Рыркайпия, а график выгрузки напрямую зависит от погоды.

Для путешественника необорудованный берег может выглядеть просто пустой линией между морем и тундрой. Для северного судоходства это вполне реальная точка назначения. И, пожалуй, именно такие места лучше всего показывают, насколько разнообразной может быть береговая инфраструктура Арктики — иногда порт начинается не с причала, а с возможности безопасно подойти к берегу.

@bigarcticrace
о северном завозе

История одного маяка может получить новую жизнь

На Русском Севере ищут сюжеты для пяти игровых VR-фильмов. И одна из тем, которая особенно заинтересовала авторов, связана с Жужмуйским маяком в Белом море — точнее, с историей его смотрителей. Конкурс проходит в Архангельске, а среди других популярных сюжетов оказались экспедиция Георгия Седова и ледокол «Святогор».

Сам маяк находится на острове Большой Жужмуй. Для проходящих по Белому морю судов такие точки десятилетиями были частью навигационной системы, но за привычным огнём на берегу всегда стояли люди. Смотритель должен был поддерживать работу маяка там, где ближайший город находился далеко за горизонтом, а погода и море напрямую определяли связь острова с большой землёй.

Поэтому идея рассказать эту историю в формате VR интересна не только как технологический эксперимент. Она позволяет вернуть человеческое измерение береговой инфраструктуре: показать маяк не просто как башню на навигационной карте, а как место работы и жизни на удалённом северном острове.

Для путешественника маяк обычно остаётся красивой точкой на берегу. Для моряка — ориентиром. А для смотрителя когда-то был целым маленьким миром посреди Белого моря.

@bigarcticrace
о маяках

Шпицберген наносят на новую карту

На Шпицбергене завершился полевой этап проекта «Русский Шпицберген». Теперь исследователи РГО готовят бумажную и цифровую карты российского наследия архипелага — от старых поморских становищ до маршрутов научных и государственных экспедиций, поселков и полярных станций.

Масштаб работы немаленький: исследователи планировали описать около 300 объектов. Отдельное место среди них занимают следы поморов. На архипелаге уже известно более 70 археологических объектов, связанных с их промысловой деятельностью.

И здесь карта становится особенно интересной именно с точки зрения мореплавания. Шпицберген отделяет от Мурманска около 1000 километров моря. Для людей, которые осваивали эти берега столетия назад, становища и зимовья были не изолированными точками, а частью длинных северных переходов.

Цифровая карта фактически позволит собрать эти точки обратно в систему — увидеть, где люди выходили на берег, где устраивали базы и как постепенно формировалась география присутствия человека на арктическом архипелаге. Иногда история северного маршрута сохраняется не в судовом журнале, а в нескольких постройках на берегу, которые спустя века снова приходится находить и наносить на карту.

@bigarcticrace
о Шпицбергене

Когда река остаётся транспортом

С 15 сентября на Печоре вновь работает пассажирский катер «Николай Герасимов». Он выполняет рейсы между Печорой и Вуктылом — двумя городами Республики Коми, расположенными на одной из крупнейших северных рек России. О возобновлении сообщения сообщили местные власти со ссылкой на перевозчика.

На туристической карте водный маршрут обычно воспринимается как способ увидеть новые места. Но на северных реках всё устроено немного иначе. Здесь пассажирское судно прежде всего остаётся транспортом — таким же элементом повседневной инфраструктуры, как автобус или поезд.

Особенно интересно наблюдать за такими линиями в сентябре. Навигационный сезон постепенно подходит к завершению, ночи становятся холоднее, а речной транспорт продолжает связывать населённые пункты, стоящие вдоль Печоры. При этом МЧС Республики Коми на середину сентября сохраняет гидрологическую обстановку на контроле и отдельно напоминает о соблюдении требований безопасности на маломерных судах.

Именно из таких маршрутов складывается живая география северных внутренних водных путей. Не только большие круизы и экспедиции, но и обычный пассажирский катер, который утром выходит на реку, чтобы соединить два города.

@bigarcticrace
о северных реках

400 килограммов груза — без экипажа

В Архангельске спустили на воду необычный катер «Оркан-2». На борту у него не будет экипажа: судно разработано для автономной работы в арктических условиях. После технических испытаний ему предстоит первый настоящий рейс — из Архангельска в Пертоминск.

Катер способен принять до 400 килограммов груза, а заявленная дальность хода достигает 600 километров. Первый груз при этом совсем не экспериментальный: в Пертоминск повезут дизельное топливо для местного генератора, груз для Кенозерского национального парка, книги для школы и раскраски для детского сада. Для безопасности «Оркан-2» в первом переходе будет сопровождать обычный катер.

Это уже третий подобный аппарат, созданный компанией «Си Проект» для северных условий. В прошлом году катер «Бриз» экспериментально прошёл маршрут Архангельск — Соловки, а другой «Оркан» с февраля работает с Северным Арктическим федеральным университетом.

Теперь эксперимент становится заметно практичнее. Проверяется уже не просто способность безэкипажного судна пройти северную акваторию, а возможность доставлять на нём реальные грузы в труднодоступное поселение. Если рейс подтвердит работоспособность схемы, в Поморье рассчитывают рассмотреть регулярную безэкипажную логистику. И для небольших северных прибрежных территорий такой формат может оказаться особенно интересным.

@bigarcticrace
о малом флоте

Порт, с которого начинался Тихий океан

В Охотск впервые за 13 лет пришли крупные корабли Тихоокеанского флота — «Ослябя» и «Анатолий Шлемов». Повод особенный: в этом году порт отмечает 295 лет со дня основания.

В 1731 году именно здесь появился Охотский военный порт — первое постоянное военно-морское формирование России на Тихом океане. Позже Охотск стал одной из ключевых баз русских экспедиций на северо-востоке страны. С этим портом связана и история плаваний Витуса Беринга: сегодня предметы, найденные на местах стоянки его кораблей, вошли в специальную выставку, привезённую в Охотск.

Есть в нынешнем заходе интересная деталь. Охотский порт не рассчитан на обычную швартовку крупных кораблей, поэтому сам приход такого отряда сюда остаётся редким событием. После Охотска маршрут продолжится к Советской Гавани и далее на Сахалин.

Сегодня Охотск — небольшой порт на берегу огромного моря. Но его история хорошо напоминает, что география мореплавания часто начинается именно с таких точек: небольшого причала, защищённой акватории и возможности отправить судно дальше вдоль ещё малоизвестного берега.

@bigarcticrace
о северных портах

ВЭФ-2026: Арктику продолжают собирать в единый маршрут
Телеграм-канал Большая Арктическая Регата специально для канала "Смыслы и Стратегии".

Владивостокский ВЭФ-2026 завершился более чем 300 подписанными документами почти на 7 трлн рублей. Но для нас важнее другое: по итогам форума морская повестка всё заметнее выходит за рамки отдельных портов, судов и терминалов. Судя по всему главный вектор - соединить их в единую систему от северо-запада России через Арктику до Дальнего Востока.

Самый масштабный итог - дальнейшее оформление Трансарктического транспортного коридора. Речь уже не только о Северном морском пути в его привычных границах: коридор должен связать Санкт-Петербург и Мурманск, арктические моря, Владивосток и далее страны АТР. Поставлена и принципиальная цель - перейти к круглогодичной навигации. Для этого одновременно нужны ледоколы, другие суда высокого ледового класса, спасательный флот, спутниковая связь и модернизация портов.

На ВЭФ появились и более прикладные решения. Сбер и «Эко Шиппинг» договорились проработать финансирование крупнотоннажных судов Arc7 для круглогодичной работы на Севморпути. Один из связанных проектов предполагает строительство трёх таких сухогрузов с объёмом инвестиций около 13 млрд рублей. Во Владивостоке одновременно запущен новый контейнерный терминал «Первомайский» мощностью 500 тыс. TEU в год — в проект вложено 8,6 млрд рублей.

Ещё один показательный сюжет - ситуация вокруг самих дальневосточных портов. Владивостокский морской рыбный порт договорился о модернизации на 3,6 млрд рублей и одновременно подписал меморандум о развитии регулярного морского сообщения между Китаем, Приморьем и Сахалином. Это хорошо показывает направление изменений: порт всё меньше воспринимается просто как место перевалки и всё больше - как узел конкретного морского маршрута.

Но здесь важна и оговорка. ВЭФ показал большое количество намерений, соглашений и инвестиционных моделей - а круглогодичный арктический маршрут требует намного большего: достаточного грузового флота, устойчивой экономики перевозок, спасательной инфраструктуры и постоянной загрузки портов. Поэтому главный итог форума для морской отрасли, пожалуй, не в количестве подписанных бумаг. Северный морской путь окончательно рассматривают не как отдельную арктическую трассу, а как часть большой водной системы страны - от Балтики до Тихого океана.

Для водного туризма это пока косвенный, но важный результат. Чем плотнее станет сеть портов, сервисных точек, связи и спасательной инфраструктуры на северных и дальневосточных берегах, тем больше возможностей со временем появляется и у экспедиционного, яхтенного и маломерного флота. Другое дело, что инфраструктура для маломерки и водного туризма в "малых формах" еще долгое время будет второстепенной по отношению к грузоперевозкам.

Арктические
Логистические
Смыслы и Стратегии

💬MAX Корякина

Когда порт становится частью города

Вчера вечером у Мурманского морского вокзала было непривычно многолюдно. Здесь прошёл «Портовый движ»: пространство у причалов на несколько часов стало площадкой для музыки, гастрономии и уличного искусства.

Событие завершило фестивальную неделю «Мурманистика. Города Арктики». И любопытно, что в её программе порт присутствовал не только как место проведения мероприятий. Архитекторы и урбанисты отдельно обсуждали будущее портовой территории Мурманска и её место в жизни города.

Для северного города это далеко не декоративный вопрос. Мурманск вырос вокруг Кольского залива и большого незамерзающего порта, однако городской берег одновременно может быть причалом, транспортным узлом и местом, куда люди приходят просто провести вечер.

Такие небольшие события хорошо показывают ещё одну сторону береговой инфраструктуры. Порт нужен судам, но пространство рядом с ним может быть нужно и городу. А для водного туризма именно этот переход особенно важен: путешествие заканчивается у причала, но впечатление от места — только начинается.

@bigarcticrace
о портовых городах

Большой парус начинается с «Оптимиста»

В Санкт-Петербурге стартовала главная детская регата сезона — Первенство России в классе «Оптимист». С 9 по 16 сентября юные яхтсмены будут соревноваться на акватории Финского залива, а базой флота стал яхтенный порт «Смоленка».

«Оптимист» выглядит предельно просто: маленький корпус, один парус и один человек на борту. Но именно на таких яхтах дети получают первые навыки самостоятельного управления судном — учатся чувствовать ветер, выбирать курс, работать с парусом и принимать решения непосредственно во время гонки.

К первенству спортсмены готовились весь сезон. В Петербурге проходила серия «Оптимисты Северной столицы»: четыре этапа с конца мая по август. Финальный этап стал одной из последних проверок перед главным сентябрьским стартом.

В этом и есть особенность детского паруса: дистанции пока небольшие, лодки — самые компактные во флоте, но правила воды уже настоящие. Ветер не делает скидку на возраст, и каждый выход на акваторию постепенно превращает начинающего яхтсмена в самостоятельного рулевого.

@bigarcticrace
о детском парусе

Из Карелии — к Соловкам по воде

10 сентября начался новый рейс «Соловецкого экспресса» — восьмидневное путешествие, в котором озёрные и речные маршруты Карелии постепенно переходят в настоящий северный морской путь. Теплоход «Русь Великая» пройдёт через Петрозаводск и Кижи, а главной точкой маршрута станет Соловецкий архипелаг.

На Соловки в программе отведено сразу три дня. Затем маршрут продолжается через Беломорск, Сосновец и Повенец — населённые пункты, связанные с Беломорско-Балтийским каналом. Именно здесь особенно хорошо видно, как устроена единая водная система Русского Севера: из озёр и каналов судно получает выход к Белому морю.

В сентябре такой маршрут уже заметно отличается от летнего. Туристический сезон подходит к завершению, световой день становится короче, а северная навигация постепенно входит в свою последнюю часть. Но вода ещё открыта — и до Соловков по-прежнему можно добраться тем способом, который лучше всего позволяет почувствовать географию этих мест: пройти к островам на судне.

Здесь интересна даже не одна конкретная остановка, а сам переход между разными водными пространствами. За несколько дней путешественник успевает увидеть острова Онежского озера, пройти по искусственному каналу и выйти к архипелагу уже в Белом море.

@bigarcticrace
о водных маршрутах

Моя деятельность в Телеграм началась с запуска
Bigarcticrace - фактически судового журнала моего первого яхтенного похода из Санкт-Петербурга в Мурманск и обратно. В том походе и других часто швартовался в Архангельске. Считаю этот город одним из базовых для флота России вообще, а маломерного и яхтенного, в частности. Да что уж говорить, если моя профильная организация называется АНО "ПОМОР" (Проектный офис "Море. Озеро. Река").

И вот читаю, что в Архангельске идет строительство нового здания парусного центра "Норд". Причем губернатор Александр Цыбульский уделяет этому особое внимание. Это очень важная новость не только для любителей яхтинга, но и для всех жителей региона.

Во-первых, это хороший пример КРТ (комплексного развития территории): вместе с жильём регион без затрат бюджета получает социальные объекты.
Благодаря КРТ парусный центр «Норд» получит здание площадью не менее 3,3 тыс. кв. м – с залами, мастерскими, раздевалками и помещением для ремонта яхт.
Объём инвестиций – более 350 млн рублей, объект передадут городу безвозмездно, завершение – до 2028 года.
Сегодня в центре занимаются свыше 360 детей от 7 до 18 лет – это известная школа парусного спорта с историей с 1984 года.

Во-вторых, такие проекты формируют идентичность и воспитывают молодежь.

В-третьих, это инвестиция в будущее: больше детей придут в парусный спорт, и теперь больше вероятность того, что  вырастет новое поколение, связанное с морем и северными профессиями, что важно для арктических проектов России.

Тут особо важно, что губернатор знает ценность культурного кода региона: парусный спорт – часть поморской традиции, связанной с морем, северным характером и освоением Арктики.

Думаю, что это также усиливает доверие к власти: губернатор показывает, что понимает ценность местных традиций и поддерживает их конкретными проектами.

Обязательно буду следить за этим проектом и постараюсь его посетить при случае.

Региональные
Смыслы и Стратегии

💬MAX Корякина

150 километров по Ладоге — к старому маяку

У Ладожского озера появился необычный путешественник. Нерпа по кличке Крошик, около десяти лет прожившая рядом с людьми, 4 сентября самостоятельно ушла в открытую Ладогу. За её первым большим плаванием специалисты Фонда друзей балтийской нерпы следят с помощью спутникового передатчика.

Маршрут оказался неожиданным даже для биологов. Крошик двигался практически без отклонений и за три дня преодолел около 150 километров, добравшись до окрестностей Стороженского маяка. Именно в этом районе десять лет назад его нашли совсем маленьким — тогда нерпа весила всего четыре килограмма.

До этого Крошика дважды пытались вернуть в естественную среду, но он возвращался к людям. Летом прошлого года его поселили в плавучем вольере на Ладоге, постепенно создавая условия для более самостоятельной жизни. Теперь первый настоящий маршрут на свободе привёл его практически туда же, откуда когда-то началась его история с людьми.

Особенно красиво здесь выглядит сама география путешествия. Для человека Стороженский маяк — навигационный ориентир на берегу огромного озера. А Крошик нашёл этот же участок Ладоги без карты и проложенного маршрута — спустя десять лет после того, как покинул его маленьким детёнышем.

@bigarcticrace
о Ладоге

Как маленькая Того вздрючила победила большие США. Или про тихую революцию.

Генеральная ассамблея ООН 4 сентября 2026 г. проголосовала за резолюцию об отказе от карты Меркатора (традиционная карта, используемая сейчас мире) в пользу проекции, точнее отражающей размеры континентов, особенно Африки. Резолюцию поддержали 164 страны, 6 воздержались, против выступили только США. Инициативу продвигало Того, предлагая использовать карту Equal Earth, чтобы устранить «картографический колониализм» и искажения, характерные для традиционных карт.

Одним из главных сторонников принятия резолюции был Того. Представитель государства заявил, что резолюция «признает и подтверждает, что непропорциональные картографические изображения, особенно те, которые являются результатом проекции Меркатора, имели долгосрочные образовательные, культурные, геополитические и социально-экономические последствия, способствуя резкому уменьшению воспринимаемых размеров Африки и других регионов мира в глобальном коллективном сознании».

Резолюции ООН не обязательна к исполнению, однако ее принятие может повлиять на учебные программы и используемые в повседневной жизни карты. Министр иностранных дел Франции Жан-Ноэль Барро уже заявил, что Париж откажется от карт Меркатора в пользу «картографических проекций, адаптированных для конкретных целей, более точно отражающих реальные площади и соответствующих рекомендациям картографов и ученых».

Карту Меркатора создал фламандский картограф Герард Меркатор в 1569 году. Изначально она предназначалась для морской навигации. При этом спустя несколько столетий она остается мировым стандартом для карт. Основная критика карты связана с тем, что чем дальше территория находится от экватора, тем сильнее она визуально увеличивается.

Поэтому, например, Гренландия на классической карте выглядит примерно сопоставимой с Африкой, хотя на самом деле Африка в 14 раз больше. 
Историки и географы в течение многих лет утверждали, что карта Меркатора основана на западных стереотипах.

Того предлагает использовать карту Equal Earth — проекцию, разработанную международной группой картографов в 2018 году. На ней площади континентов представлены гораздо точнее. 

Вероятно, это приведет к тому, что и размеры России на новых картах будут скорректированы. Это также коснется Канады, Европы и США.

Международные
Политгеографические
Смыслы и Стратегии

💬MAX Корякина

Полярный ветеран длиной 71 метр

На этой неделе в новостях вновь появилось имя научно-экспедиционного судна «Профессор Молчанов». Сейчас оно находится у причала в Баренцбурге на Шпицбергене после решения норвежского суда о задержании. Но сама история этого корабля гораздо шире текущей ситуации.

«Профессор Молчанов» работает в полярных морях с 1982 года. При длине 71 метр и ширине 12,8 метра судно имеет ледовый класс Arc5, развивает скорость до 14 узлов и способно находиться в автономном плавании до 50 суток. Его порт приписки — Архангельск.

За четыре десятилетия у судна было несколько разных жизней. В 1990–2000-е годы оно возило путешественников в Гренландию, на Шпицберген, Землю Франца-Иосифа и в Антарктиду. С 2012 года «Профессор Молчанов» стал основной платформой проекта «Арктический плавучий университет», где молодые океанологи, метеорологи и специалисты других направлений проходят настоящую морскую практику.

Сегодня к научной работе добавилась ещё одна задача — рейсы на Шпицберген с людьми и грузами для российских поселений и полярных станций. Получается редкий для современного флота набор ролей: экспедиционное судно, учебная аудитория, транспорт и когда-то — корабль для арктических путешествий. И всё это помещается в корпус длиной чуть больше семидесяти метров.

@bigarcticrace
о полярных судах

⚓️ Яхтинг на Севморпути: миф или реальность после итогов ВЭФ-2026?

На прошедшем Восточном экономическом форуме обсуждали рекордный рост грузопотока по Северному морскому пути (+13%), новые транспортные коридоры и планы по увеличению перевозок до 70 млн тонн к 2030 году.

Но есть ли место яхтенному туризму в этих масштабных арктических планах?

Станислав Корякин, член Общественной палаты РФ и руководитель «Большой Арктической Регаты», уверен: ожидания массового яхтенного бума иллюзорны.

В эксклюзивном интервью он объяснил:

❌ Почему порты СМП не станут убежищем для яхт

⚖️ В чём скрытый конфликт между тяжёлой логистикой и маломерным флотом

✅ Куда на самом деле стоит инвестировать в арктическом туризме

📖 Читайте полный экспертный разбор в статье на сайте!

#ВЭФ2026 #Севморпуть #СМП #Яхтинг #Арктика #БольшаяАрктическаяРегата #ИнвестицииВТуризм #РазвитиеАрктики 🇷🇺

👉 Подписывайтесь на "Все марины России"

⛵️ Присылайте новости

📍 Мы в Дзен

‼️ Мы в ВКонтакте

✅ Мы в Макс