Заводы и тепловозы

Тверской вагоностроительный завод, заготовительное производство, изготовление деталей каркасов стен и крыши вагона.

Каркас крыши состоит из дуг и продольных балок, которые делают из стального профиля.

Профиль для деталей каркасов стен и крыши вагона изготавливают из рулонной стали. Ее нарезают на полосы необходимой ширины. Для этого используется линия продольной резки рулонной стали (фото 1).

Затем стальные полосы подаются на линию профилирования, где их прогоняют через валки, которые придают ленте необходимый профиль (фото 2 и фото 3).

Полученный профиль нарезается на заготовки необходимой длины, из которых делают детали каркаса.

Дуги каркаса изготавливают на растяжно-обтяжной установке для формовки профилей, которая выгибает профиль по установленному лекалу (фото 4). Концы изогнутой заготовки обрезают под нужный размер (фото 5).

Обработка сварных швов (Тверской вагоностроительный завод).

На фото - тепловоз ТГМ6Д-0329 с чугунозаливочными ковшами на рабочей площадке конвертерного цеха №2.

Справа от тепловоза - полупортальная машина и конвертер. Полупортальная машина используется для завалки шихты (смесь переработанного металлического лома, металлизированных окатышей и твердого чугуна) в конвертер.

Фото сделано в июне 2019-го. С того времени ККЦ-2 прошел глубокую модернизацию и сейчас там все наверное совсем иначе.

Конвертерный цех №2 Новолипецкого металлургического комбината, маневровый тепловоз ТГМ6Д работает с чугунозаливочными ковшами (май 2019 года).

Я продолжаю серию интервью с инженерами, создающими новую российскую технику. Предлагаю вам познакомиться с Владимиром Шашковым - начальником конструкторского отдела автомобилей МЗ «Тонар».

В интервью - о первом российском шарнирно-сочлененном самосвале и о том, как он создавался: https://telegra.ph/Intervyu-s-konstruktorom-samosvalov-Vladimir-SHashkov-09-09

Конвертерный цех №2 Новолипецкого металлургического комбината, переливание чугуна из чугуновозного ковша (он хорошо виден в верхней части кадра) в чугунозаливочный.

Для тех, кому было некогда читать текст о том, почему ТЭМ23 уготована судьба стать одним из массовых маневровых тепловозов России, привожу эту картинку.

Она иллюстрирует то, как я пришел к такому выводу.

Аргументация - в статье.

Маневровый тепловоз ЧМЭ3-1988 на ветке Голутвин - Озёры.

Давайте порассуждаем вот на такую тему (перечитываем новости и делаем выводы): https://telegra.ph/Stanet-li-TEHM23-samym-massovym-posle-TEHM18DM-manevrovym-teplovozom-Rossii-09-03

На фото - тепловозы ТЭМ23-0001 и ТЭМ23-0002 во время сертификационных испытаний.

Маневровый тепловоз ТГМ6В-0141 направляется в рудный двор Доменной печи №6 Новолипецкого металлургического комбината.

Фото сделано в июне 2017-го года. Сейчас Управление железнодорожного транспорта НЛМК ведет переоснащение локомотивного парка. На смену ТГМ6 приходят современные людиновские машины - ТЭМ9 и ТЭМ10.

Но никакой другой тепловоз из выпускавшихся в СССР - РФ не смотрится так красиво на фоне доменной печи, как машины серии ТГМ6 - локомотивы, специально спроектированные для металлургической отрасли.

Это старый текст, 2017-го года. Но пусть он будет здесь, тем более, что скоро у этого УЖДТ круглая годовщина: https://telegra.ph/UZHDT-NLMK-stalnaya-doroga-novolipeckih-metallurgov-08-24

4 марта 2022-го года в морском порту Усть-Луга (Ленинградска область) поднят флаг Российской Федерации на автомобильно-железнодорожном пароме “Маршал Рокоссовский” (проект CNF19M).

Это интересное судно и вот почему: https://telegra.ph/Parom-Marshal-Rokossovskij-08-19

Для статьи о пароме "Маршал Рокоссовский" подготовил эту схему компоновки судна.

Текст, для которого готовил эту картинку, будет чуть позже.

Как @rostselmash_official обеспечивает эксплуатацию своей техники: https://telegra.ph/Kak-Rostselmash-obespechivaet-ehkspluataciyu-svoej-tehniki-08-01

На фото - летучки Ростсельмаша.

Для сокращения времени на техническое обслуживание и ремонт техники Ростсельмаш делает ставку на выполнение работ "в поле". Для этого дилерские центры оснащаются передвижными мастерскими ("летучками").

Как правило, это мини фургон, в котором установлены верстак, компрессор, сварочный аппарат и стеллажи для инструментов, мелких запчастей и расходных материалов.

В состав экипажа "летучки" входит один или два сервис-мастера.