Заводы и тепловозы

Судя по всему, Трансмашхолдинг смог закрыть вопросы к качеству своих локомотивов, работающих на восточном полигоне РЖД. Надеюсь, что это было не латание дыр, а системное решение проблем.

Интересно, изменятся ли теперь планы РЖД приобрести у Синары-ТМ 200 магистральных тепловозов 2ТЭ35А. В прошлом году заявлялось, что в 2022-м две машины этой серии будут переданы в опытную эксплуатацию. Так что у нас есть хороший шанс очень скоро увидеть новый российский магистральный локомотив с тяговыми асинхронными двигателями.

https://www.rbc.ru/business/10/01/2022/61cddd379a79471008343d54

Холдинг Синара – Транспортные Машины получил сертификат соответствия на маневровый тепловоз ТЭМГ1 с двумя силовыми установками, работающими на сжиженном природном газе (СПГ). Локомотив успешно прошел сертификационные испытания и передан в Оренбургский филиал ООО «Газпромтранс» для опытно-промышленной эксплуатации.

Получение сертификата дает СТМ право на выпуск установочной серии этих тепловозов.

ТЭМГ1 спроектирован в рамках договора между СТМ и Газпромтрансом, по которому СТМ должен поставить 24 маневровых локомотива, работающих на СПГ (10 мощностью 1 200 л.с. и 14 - 2 000 л.с.). Т.е. ТЭМГ1 станет первым в истории СССР и России серийно выпускаемым локомотивом, работающем на СПГ.

Тепловоз спроектирован инженерами Научно-исследовательского центра «Синара – Транспортные Машины». В его основе лежит унифицированная модульная платформа ТЭМ10. Локомотив может быть исполнен как в габарите 1-Т, так и в габарите 02-ВМ, что позволяет использовать его для работы на промышленных предприятиях.

23 декабря 2021 г. Людиновский тепловозостроительный завод (входит в состав холдинга Синара - Транспортные Машины) начал отправку трех тепловозов ТГМ8А в Гвинею.
https://zen.yandex.ru/media/b282/teplovozy-tgm8a-otpravleny-zavodu-rusal-v-gvineiu-61c8be980de1776806f46ae5

Лебединский ГОК - почти весь технологический цикл рудника в одном видео.

Собранный тепловоз ТЭМ18ДМ проходит дождевание. Затем его принимают специалисты бюро технического контроля и представитель заказчика.

Далее локомотив направляется в опрессовочный бокс, где его экипируют, делают холодная наладку и готовят к реостатным испытаниям.

После реостатных испытаний тепловоз снимают с технологических тележек и устанавливают на эксплуатационные, выполняют соединение тепловоза с агрегатами, установленными не тележках.

Затем локомотив отправляется на покраску в малярный цех.

После покраски тепловоз обкатывают. Он проезжает по заводским путям предприятия 5 км. При этом проверяется работа тормозов, противопожарной системы, системы гребнесмазывания.

Каждая десятая машина проходит обкатку на путях РЖД, в ходе которой проходит дистанцию 250 км.

Новенький, блестящий, пахнущий свежей краской тепловоз после обкатки предъявляется представителю заказчика и выводится на тракционные пути завода, откуда он будет отправлен к месту своей работы.

#увидеть_бмз
#тэм18дм #какстроят_тэм18дм

Сборка тепловоза ТЭМ18ДМ начинается с того, раму устанавливают на технологические тележки. Затем по ней протягивают силовые кабели, устанавливают дизель-генератор, топливный бак, силовые механизмы (компрессор, вентиляторы охлаждения), кабину машиниста.

Далее выполняют его накрытие (устанавливают капоты) и монтаж трубопроводов со сварными работами. Потом делают укрупненный электромонтаж и доустановку трубопроводов.

Всего на сборочной линии для сборки одного локомотива выполняется 460 сборочных операций.

#увидеть_бмз
#тэм18дм #какстроят_тэм18дм

Сборка тепловоза ТЭМ18ДМ происходит на сборочной линии, которая состоит из 11 сборочных позиций.

Первые шесть позиций - рамный участок, 7 - 11 позиции - участок сборки тепловозов.

Время выполнения работ на одной позиции (такт сборки) составляет 16 часов, т.е. каждые 16 часов тепловозы перемещаются по линии на следующую позицию.. Полный цикл сборки тепловоза (от закладки локомотива до завершения испытаний) составляет 17 дней.

#увидеть_бмз
#тэм18дм #какстроят_тэм18дм