Арктический самолёт, которому нельзя в мороз

Импортозамещение в авиации должно было решить одну из главных проблем регионов — заменить старые Ан-24 и Ан-26, а также иностранные ATR72 и Bombardier Dash 8. Ил-114-300 называли современным российским самолётом, который сможет работать даже в суровых условиях Севера. Более того, министр промышленности и торговли РФ Алиханов заявлял, что лайнер превосходит зарубежные аналоги и подходит для эксплуатации в Арктике.

Но после выдачи Росавиацией государственного сертификата эксплуатации выяснилось, что у самолёта есть серьёзные ограничения:
✅ эксплуатировать Ил-114-300 разрешено только при температуре от −9 до +25 °C.
✅ Кроме того, ему запрещены полёты в дождь, грозу, сильный холод, при обледенении.
✅ Состояние взлетно-посадочной полосы должно быть идеальным: сертификат не допускает полеты, если полоса мокрая или загрязненная.

✅ Для сравнения: предыдущий Ил-114-100 с иностранными комплектующими мог летать в диапазоне от −30 до +45 °C.

Серийные поставки самолета-«капризули», который боится холодов, должны начаться в августе этого года. Второй Архангельский объединенный авиаотряд получит первый самолет Ил-114-300 в августе, а остальные два — в октябре-ноябре 2026 года. Пока выходит так, что заменить иностранные самолёты он должен именно там, где официально летать ему сложнее всего. И пока он годен только для Канарских островов, где средняя температура воздуха +24С, здесь нет сезона дождей и сильных ветров...

Честно - и точка.
Мы ГОВОРИМ - другие МОЛЧАТ