Отечественному авиапрому, похоже, нашли самого надёжного инвестора. Это пассажир, которому деваться некуда, ведь поезд от Москвы до Владивостока идёт почти неделю. Минтранс, Минпромторг и госкорпорация «Ростех» обсуждают новый сбор с каждого авиабилета. Деньги пойдут на компенсацию лизинга и эксплуатации новых российских самолётов.

По данным источников деловой прессы, речь идёт о дополнительной сумме до 500 рублей за внутренний рейс и до 1000 рублей за международный. Один из собеседников называет и более смелые цифры: 700 и 2000 рублей. Оператором платежа может стать Минтранс, который будет раздавать собранное лизинговым компаниям и авиаперевозчикам.

Логика у инициативы простая, как мычание дойной коровы. Себестоимость самолёта SJ-100 оценивают в 5,4 миллиарда рублей. Сопоставимый Airbus A320 стоит 3,4–3,6 миллиарда, Boeing 737-800 около четырёх миллиардов. Разницу между ценой завода и льготной ценой для перевозчика кто-то должен оплатить, и этот кто-то всё равно уже стоит в очереди на регистрацию и никуда не денется.

С арифметикой, впрочем, не всё гладко. При пассажиропотоке 2025 года, около 81 миллиона человек на внутренних линиях и 27 миллионов на международных, сбор принесёт 68–84 миллиарда рублей в год. В одной из публикаций мелькают 200–250 миллиардов, но из заявленных тарифов такая сумма никак не складывается.

Авторы идеи обещают, что после 2030 года самолёты подешевеют за счёт серии и экспорта, и тогда сбор, возможно, отменят. Звучит знакомо и никогда не выполняется. Министр транспорта Андрей Никитин ранее признавал, что авиакомпании готовы покупать отечественные машины, как только их начнут выпускать. Нет ничего более постоянного, чем временное, особенно если оно называется сбором.

Официально решения нет, собеседники журналистов уверяют, что идея на начальной стадии. Однако подобные идеи редко умирают в колыбели. Скорее всего, сбор всплывёт в поправках уже этой осенью, и спорить будут не о самом платеже, а о его размере. Билет на Дальний Восток и без того стоит как крыло самолёта.

#россия
@babr24