Пока российские автомобилисты охотятся за бензином, как грибники за белыми после засухи, Монголия получает дизельное топливо с завидной щедростью. По данным трейдеров, в августе 2026 года Россия отгрузила туда около 215 тысяч тонн дизтоплива против 124 тысяч в июле. Рост почти в 1,7 раза за один месяц.

Монголия здесь не одинока. Всего в августе в Казахстан, Киргизию, Монголию и Таджикистан ушло свыше 370 тысяч тонн дизеля, в 2,5 раза больше, чем месяцем ранее. Особенно впечатляет Киргизия, куда поставки выросли с 4,4 тысячи тонн до более чем 72 тысяч. Главным покупателем, однако, остаётся Монголия: на неё приходится около половины российского дизельного экспорта в регион.

Формально противоречия нет. Запрет на вывоз дизтоплива, продлённый до конца сентября, не касается стран, с которыми у России действуют межправительственные соглашения. Монголия в их числе, и для неё это вопрос выживания. На российские поставки приходится 95–97% импорта бензина и дизтоплива, собственного крупного НПЗ у страны пока нет. Летом Улан-Батор всерьёз беспокоился о запасах, и министр промышленности и минеральных ресурсов Гонгорын Дамдинням лично договаривался с российскими нефтяниками о дополнительных объёмах.

Для Москвы монгольское направление, помимо выручки, ещё и политика. Отказать соседу, зажатому между Россией и Китаем, значило бы собственноручно отправить его за топливом в Пекин. Так что водитель, стоящий в очереди на сибирской заправке, может утешаться мыслью о стратегическом партнёрстве.

Похоже, такое положение дел сохранится надолго. Монгольский НПЗ обещают запустить не раньше 2028 года, а внутренний рынок топлива в России признаков выздоровления пока не подаёт. Экспорт по межправсоглашениям правительство вряд ли тронет, скорее закрутит гайки для всех остальных. Своя рубашка, конечно, ближе к телу, но дипломатия, как выясняется, ближе к бензобаку.

#россия
@babr24