108 лет назад, 16 октября 1918, Коллегия ВСНХ РСФСР поручила учёному Евгению Чудакову организовать Научную автомобильную лабораторию. Со временем она выросла в Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт – НАМИ, главный инженерный и сертификационный центр страны.
🚘 Научная автомобильная лаборатория
Надо было перевести обслуживание, восстановление и будущее производство автотранспорта на строгую научно-инженерную основу.
В наследство стране достался «зоопарк» из Benz, Renault, Packard, Fiat, Russo-Balt, White, Pierce-Arrow разных годов выпуска. Поставки запчастей прекратились из-за
Нефтепромыслы Баку и Грозного были отрезаны фронтами, автомобили заправляли тяжелыми керосиновыми фракциями, спиртовыми смесями, бензолом и низкосортными эрзац-маслами. НАЛ разрабатывала формулы топлива и настраивала карбюраторы под нестандартное горючее.
Каждый завод и рембат использовал собственные обозначения, дюймовые и метрические резьбы и подходы. Лаборатория начала формировать первый российский автомобильный тезаурус, унифицировать сортаменты конструкционных сталей, посадки и допуски.
Инженеры лаборатории проводили стендовые испытания моторов, исследовали кинематику передач и качение эластичного колеса, заложив базис советской школы прикладной механики.
НАМИ перешёл от ремонта чужой техники к созданию отечественной: НАМИ-1 – первый советский легковой автомобиль.
Проект «единой модульной платформы» Aurus – опыт разработки современной линейки представительских автомобилей, включая двигатели V8 и гибридные трансмиссии.
🚘 Евгений Чудаков
Первым разработал теорию устойчивости, качения колеса с эластичной шиной и динамики торможения. Фундаментальный труд «Теория автомобиля» стал базовым учебником для поколений инженеров.
Обосновал принципы типажа советских автомобилей, агрегатной унификации и методики ресурсных испытаний, что позволило в сжатые сроки развернуть массовое производство на ГАЗе и ЗИСе.
🚛 Автовоз в Telegram | в MAX