#автокалендарь 21 сентября 1944: рождение сверхсекретной колыбели ракетостроения

Восстановление автозавода в Днепропетровске (ДАЗ) – одна из самых ярких и недооцененных страниц советского автопрома.

Постановлением ГКО предполагалось на руинах авиационного завода № 453 создать автогигант юга СССР. В итоге получился «Южмаш» (баллистические ракеты Р-1, Р-2 Сергея Королёва).

🔥 Инженерная школа

Главный конструктор Виталий Грачёв – один из самых неординарных советских инженеров-вездеходостроителей, создатель ГАЗ-61, ГАЗ-64 и броневика БА-64.

Грачёв сформировал в Днепропетровске конструкторское бюро с уникальной культурой: минимум догм, ставка на передовую компоновку, оригинальные узлы и высокую проходимость.

🔥 ДАЗ-150 «Украинец»

Команда Грачёва разработала ДАЗ-150 «Украинец» (новаторский вариант ЗиС–150).

Машина успешно прошла госиспытания и была рекомендована к серийному производству.

Завод уже готовил оснастку и начал сборку опытно-промышленных партий, но модели не было суждено стать массовой.

🔥 Амфибия ДАЗ-485 – прорыв в спецтехнике

Параллельно бюро Грачёва вело секретные работы по армейской трёхосной амфибии ДАЗ-485 (аналог американского DUKW-353 на отечественных агрегатах полноприводного ЗИС-151).

Инженеры завода заложили базу советского амфибийного транспорта (ДАЗ-485/БАЗ-485).

Автомобильное наследие ДАЗа перенесли в Москву: амфибия ДАЗ-485 выпускалась уже как ЗиС-485 (БАВ). Затем её производство перенесли на Брянский автозавод (БАЗ-485).

Виталий Грачёв перешёл на московский ЗИС (позже ЗИЛ), где возглавил СКБ (специальное конструкторское бюро).

Там были созданы легендарные многоосные ракетовозы ЗИЛ-135 и поисково-эвакуационный комплекс «Синяя птица» (ЗИЛ-4906).

🔥 Не грузовики, а ракеты

В мае 1951 вышло правительственное постановление о перепрофилировании завода. Предприятие передали Министерству вооружения, засекретили под номером «Завод № 586» и перепрофилировали под ракетно-космическую технику.

Так появился «Южмаш».

🚛 Автовоз в Telegram | в MAX