Самолёт «Аэрофлота» едва не свалился при уходе на второй круг в грозу.

Экипаж Airbus A320 (RA-73753) авиакомпании «Аэрофлот», выполнявшего 22 июля рейс SU-725 из Антальи в Нижний Новгород, во время ухода на второй круг в условиях грозовой деятельности, по предварительным данным, потерял ситуационную осведомлённость и едва не допустил сваливания самолёта. По данным источников, от катастрофического развития событий самолёт спасли срабатывание автоматических систем защиты Airbus по тангажу, крену и перегрузке, а также своевременное вмешательство второго пилота, которые не позволили командиру «уронить» борт.

Согласно добровольному донесению авиакомпании в Росавиацию, при уходе на второй круг в условиях грозовой деятельности из-за роста скорости в наборе в течение 2–3 секунд срабатывала сигнализация о превышении скорости OVERSPEED. После этого экипаж выполнил повторный заход (на видео) и благополучно посадил самолёт. На борту находились 152 пассажира и семь членов экипажа.

Однако дальнейшее развитие событий в добровольном донесении описано не было. В нём лишь указано, что согласно расшифровке параметров полёта, приборная скорость достигла 196 узлов при максимально допустимых 185 узлах для положения механизации крыла Flap/Slat Configuration 3 (VFE). После оценки технического состояния и выполнения необходимых работ в соответствии с руководством по техническому обслуживанию замечаний к самолёту не выявили, и он был допущен к дальнейшей эксплуатации.

По данным источников, во время ухода на второй круг командир установил взлётный режим двигателей, однако затем, предварительно, попал в «туннельный эффект», уменьшил тягу и начал интенсивно тянуть сайдстик «на себя», в результате чего тангаж, по предварительной информации, превысил 33 градуса. В этот момент сработала сигнализация PITCH, предупреждающая экипаж о чрезмерном угле тангажа. Система защиты самолёта начала автоматически опускать нос, однако, по словам собеседников, командир продолжал тянуть сайдстик «на себя».

В результате самолёт вышел на режим, близкий к сваливанию, с правым креном около 46 градусов, после чего сработала сигнализация STALL, предупреждающая о сваливании. По словам ещё одного источника, знакомого с расшифровкой параметров полёта, последовательно сработали практически все основные системы защиты Airbus — по тангажу, крену и перегрузке, достигавшей около 1,99g. Кроме того, по информации источников, в действия командира вмешался второй пилот, который предупреждал его об опасном режиме полёта и пытался скорректировать его действия. Именно срабатывание систем защиты самолёта и действия второго пилота не позволили борту выйти за пределы допустимого режима полёта.

Во время предварительного разбора, как утверждает один из источников, командир заявил, что не понял, что именно произошло. Краткая информация об этом случае была доведена до пилотов авиакомпании с указанием на неправильные действия экипажа при уходе на второй круг и потерю ситуационной осведомлённости в качестве предварительных причин произошедшего.