Учебный Diamond DA-40, предварительно, сорвался в штопор на малой высоте под Орском.

По данным Межгосударственного авиационного комитета (МАК), расследующего катастрофу учебно-тренировочного Diamond DA-40NG (RA-02673) СПбГУ ГА под Орском, полётное задание учебно-тренировочного полёта 2 февраля предусматривало контрольный полёт в зону (упражнение 7.DGH.07 программы подготовки коммерческих пилотов гражданской авиации).

Однако в зоне пилотажа, на высоте около 730 метров над уровнем моря, при отработке элемента по вводу самолёта в условия сваливания (торможение до срабатывания сигнализации предупреждения о сваливании) путём уборки оборотов двигателя и выпуска закрылков, борт перешёл в снижение с одновременным вращением вокруг продольной оси и вскоре столкнулся с землёй. Пожара на месте крушения не возникло.

В этой катастрофе погиб весь экипаж: 35-летний пилот-инструктор Василий Ниваев и двое курсантов СПбГУ ГА — 20-летний екатеринбуржец Тимофей Курдупов и 21-летний Дмитрий Седов из Подмосковья, приехавших в Орск для прохождения лётной практики. Через несколько часов после катастрофы у памятника «Авиаторам всех поколений» в Орске появился стихийный мемориал: люди стали приносить туда цветы, зажигать свечи, многие не скрывали слёз. Прощание с погибшими состоялось в церкви Иоанна Златоуста 7 февраля.

На следующий день после трагедии Росавиация временно приостановила эксплуатацию самолётов Diamond DA-40 в подведомственных учебных заведениях для проведения внепланового технического аудита парка этих машин.

А МАК спустя пару дней выпустил рекомендации для проведения срочных профилактических мероприятий. Так, комиссия по расследованию попросила должностных лиц образовательных учреждений, ответственных за организацию лётной работы, в процессе принятия решения о выполнении полёта особое внимание уделять состоянию авиатехники на предмет наличия признаков обледенения, а также условий для возникновения обледенения в районе полётов.

Кроме того, им предписано организовать повторное изучение с лётным составом действий при сваливании и выводе самолёта из штопора, а также при полётах выполнять элемент «Торможение до срабатывания сигнализации предупреждения о сваливании» строго на высотах, обеспечивающих выход борта при попадании в режим сваливания и штопор.

Вместе с тем МАК потребовал провести на DA-40NG и DA-42 проверки работоспособности системы обогрева приёмников полного давления и её индикации в кабине, а также устройства звуковой сигнализации предупреждения о приближении к режиму сваливания.