Авиация, как это работает❓ 🛫

​Продолжая тему двигателей хотел бы рассказать о их производстве. У нас в стране производством авиационных двигателей занимаются во многих городах (Казань, Москва, Омск, Пермь, Рыбинск, Самара, Санкт-Петербург, Уфа) все эти предприятия обладают передовым оборудованием, так как необходимо добиваться высокой точности и использовать высококачественные материалы способные выдерживать высокие температуры и нагрузки. Одним из таких предприятия является АО «ОДК-Пермские моторы». Несмотря на не простую судьбу и нахождения на грани банкротства, Пермские моторы смогли преодолеть все трудности и сегодня многолетний опыт крупносерийного производства и модернизации двигателей Д-30, ПС-90А, позволяет предприятию шаг за шагом уверенно двигаться к освоению двигателя пятого поколения ПД-14 для самолета МС-21. А так же город Пермь и Урал в целом славится не только своей и промышленностью, но удивительно красивой и интересной природой, с которой вам поможет познакомится канал
УРАЛЕЦ

Многие из вас наверное заметили, что двигатель выглядит не таким, каким мы его видим, когда смотрим на самолёт. Давайте узнаем что его окружает и придаёт привычный вид.

​Двигатели для самолетов бывают различных типов:
1) классические (ТРД);
2) турбовинтовые (ТВД);
3) турбовентиляторные (ТРДД);
4) прямоточные (ПВРД).
•Классические установки работают по принципу, описанному выше. Такие двигатели устанавливают на воздушных судах различной модификации.
•Турбовинтовые функционируют несколько иначе. В них газовая турбина не имеет механической связи с трансмиссией. Эти установки приводят самолет в движение с помощью реактивной тяги лишь частично. Основную часть энергии горячей смеси данный вид установки использует для привода воздушного винта через редуктор. В такой установке вместо одной присутствует 2 турбины. Одна из них приводит компрессор, а вторая – винт. В отличие от классических турбореактивных, винтовые установки более экономичны. Но они не позволяют самолетам развивать высокие скорости. Их устанавливают на малоскоростных воздушных судах. Но ТРД позволяют развивать гораздо большую скорость во время полета.
•Турбовентиляторные двигатели представляют собой комбинированные установки, сочетающие элементы турбореактивных и турбовинтовых двигателей. Они отличаются от классических большим размером лопастей вентилятора. И вентилятор, и винт функционируют на дозвуковых скоростях. Скорость перемещения воздуха понижается за счет наличия специального обтекателя, в который помещен вентилятор. Такие двигатели более экономично расходуют топливо, чем классические. Кроме того, они характеризуются более высоким КПД. Чаще всего их устанавливают на лайнерах и самолетах большой вместительности.
•Прямоточные воздушно-реактивные установки не предполагают использование подвижных элементов. Воздух втягивается естественным путем благодаря обтекателю, установленному на входном отверстии. После поступления воздуха двигатель работает аналогично классическому. Но для того чтобы создать начальную скорость для работы необходим ещё один двигатель для разгона до рабочей скорости или пусковое устройство типа катапульты.

Принцип работы двигателя
Впервые самолет с турбореактивным двигателем (ТРД) поднялся в воздух в 1939 году. С тех пор устройство двигателей самолетов совершенствовалось, появились различные виды, но принцип работы у всех них примерно одинаковый. Чтобы понять, почему воздушное судно, имеющий столь большую массу, так легко поднимается в воздух, следует узнать, как работает двигатель самолета. ТРД приводит в движение воздушное судно за счет реактивной тяги. В свою очередь, реактивная тяга является силой отдачи струи газа, которая вылетает из сопла. То есть получается, что турбореактивная установка толкает самолет и всех находящихся в салоне людей с помощью газовой струи. Реактивная струя, вылетая из сопла, отталкивается от воздуха и таким образом, приводит в движение воздушное судно.
Чуть позже рассмотрим какие типы двигателей бывают.

​Устройство ТРДД
На сегодняшней день существует много различных типов, но самый распространённый двигатель, используемый в гражданской авиации, на средне и дальне магистральных самолётах это турбовентиляторный [в популярной литературе обычно называют турбореактивный двухконтурный двигатель (ТРДД)]. Двух контурный он называется потому что часть воздуха проходить через центральную его часть и участвует в горении (первый контур), а другая проходит только через вентилятор и дальше через корпус двигателя (второй контур) и в конце могут смешиваются или выходить отдельно, в зависимости от конструкции.
На его примере и рассмотрим основные элементы двигателя:
1. Вентилятор
2. Компрессор низкого давления (КНД)
3. Компрессор высокого давления (КВД)
4. Камера сгорания (КС)
5. Турбина высокого давления (ТВД)
6. Турбина низкого давления (ТНД)
7. Сопло
8. Входное устройство (ВУ)
9. Опора

Силовая установка самолёта, что это такое и как же правильно называть её?
Она состоит из авиационных двигателей и различных систем и устройств - пожарного оборудования, топливной системы, систем всасывания воздуха, систем запуска, смазки, систем изменения направления тяги и др. При выборе мест установки двигателей, их числа и типа учитывают аэродинамическое сопротивление, создаваемое двигателями, разворачивающий момент, возникающий при отказе одного из двигателей, сложность устройства воздухозаборников, возможность обслуживания и замены двигателей и уровень шума в пассажирском салоне.
Многие ошибочно называют весь двигатель или ту часть которую видно спереди «ТУРБИНА», но это категорически не правильно, всё равно что двигатель машины называть поршнем. Правильно говорить турбореактивный двигатель (ТРД), а часть которую можно наблюдать через воздухозаборник на современных пассажирских авиалайнерах называется вентилятор.
Далее я вам поведаю из чего состоит ТРД и как он работает.

Доброе утро, друзья.☀️
Представляю вашему вниманию схему кабины пилота (англ. cockpit) самолёта Airbus и предлагаю познакомится с основными приборами которыми она оснащена.

​В дополнение к предыдущему посту хочу добавить, что конденсационные следы относятся к отдельной группе облаков — техногенным, или искусственным облакам — Ci trac. (Cirrus tractus, cirrus — перистый, tractus — след).
А так же представляю вашему вниманию картинку показывающую как он изменяется с течением времени.

​Конденсационный след (устар. инверсионный след, реактивный след) —
видимый след, возникающий в атмосфере за движущимися летательными аппаратами.
Для его появления необходима повышение влажности воздуха, когда к атмосферному водяному пару добавляется водяной пар, содержащийся в отработанных газах авиационного двигателя в результате сгорания топлива. Тогда водяной пар становится слишком насыщенный что ему некуда деваться и он начинает конденсироваться (переходить в жидкое состояние). Кроме этих условий, необходимо еще и наличие центров конденсации (частички гари вылетающие из двигателя), а так как температур на высоте очень низкая, то частички воды замерзают и превращаются в кристаллы льда, они то вместе с водяным паром и образуют этот след.

​Основными видами аэродинамических законцовок являются:
•Raked Wingtip (гребневая законцовка)
•Blended Winglet (сопряженная законцовка)
•Classic Winglet (классическая винглета)
•Wingtip Fence (крылышки Уиткомба)
•Sharklet (акулий плавник)
•Scimitar split winglets (двойное перо)

​Винглеты
Для уменьшения негативного эффекта от концевого вихря используется такой элемент конструкции, как аэродинамические законцовки [концевые крылышки, винглеты (англ. winglet «крылышко»)]. Они представляют из себя небольшие дополнительные элементы на концах плоскостей крыла самолёта в виде крылышек или плоских шайб, которые служат для увеличения эффективного размаха крыла, снижая индуктивное сопротивление, а так же уменьшения расхода топлива и увеличивают мощность и максимальную взлётную массу. В результате чего, при установки винглет на Boeing 737 дальность его полёта увеличилась на 240 км!
А в следующий раз расскажу какие виды аэродинамических законцовок существуют...

​Концевой вихрь крыла
Подъёмная сила крыла образуется из-за разности давлений под крылом и над крылом. Из-за разности давлений часть воздуха перетекает через край крыла из области высокого давления снизу в область пониженного давления сверху, образуя при этом мощный о очень заметный вихрь (на фото). На образование вихря тратится энергия движения, что приводит к появлению силы индуктивного сопротивления. Концевой вихрь также приводит к перераспределению подъёмной силы по размаху крыла, уменьшая его эффективную площадь и удлинение, и снижая аэродинамическое качество.
Но с этим явлением научились бороться, а как именно я расскажу в следующий раз!

​Все мы наблюдали за самолётами, которые летят высоко в небе, и замечали белый след на голубом небе. Что же он представляет из себя? На самом деле эти следы делятся на два вида:
1) Шлейф образованный срывом потока воздуха с крыла.
2) Конденсационный след от двигателей.

Подробнее расскажу в следующих постах..

Тестирование процесса уборки и выпуска шасси на AirBus A380

​Пепельница в самолёте
Несмотря на то, что курение в самолетах запрещено, самые внимательные могли заметить пепельницы в туалетах. Авиакомпании предвосхищают нарушение правил: если пассажир все же закурит за во время полета, он хотя бы сможет выбросить окурок в пепельницу, а не в отверстие для мусора или унитаз, что исключит возможность возгорания на борту. Но не стоит забывать, что за курение в самолете предусмотрен крупный штраф.

​«Крючки» на крыльях
Маленькие, обычно желтые, крючки на крыльях служат для закрепления троса, который пассажиры используют в аварийных случаях: спасательную веревку прикрепляют к кронштейну, чтобы безопасно спуститься в случае эвакуации по крылу либо на другое судно, либо в воду. На некоторых моделях самолетов такой способ эвакуации является единственным при вынужденной посадке на воду.

Шум при посадке
В то время как эффективность самолета улучшилась за последние годы, шум продолжает быть проблемой для самолетов и, вероятно, будет проблемой для следующего поколения воздушных судов. При заходе на посадку, когда двигатели работают на пониженной мощности, шум от шасси самолета, может быть даже больше чем шум от двигателя. Эта визуализация, полученная от сотрудничества NASA и Boeing о прогнозирование шума, показывает моделируемое поле течения воздуха вокруг передней стойки шасси самолета Боинг-777, представляя сложных нестационарных течений, получаемые от сопротивления воздухах о шасси. Визуализация цвета на скорости, от медленного зеленого до красного быстрого воздушного потока. Появляется сильный вихрь, срывающийся с края створки шасси. Моделирование проводилось на суперкомпьютерах НАСА в Эймсе, оно позволило исследователям лучше понять изменения в поведении потока, который способствуют увеличению шума.

Этапы обслуживания воздушного судна от посадки до взлёта