Google планирует приобрести за $10 млн. массив бизнес-данных обанкротившейся Spirit airlines.

На первый взгляд это обычная сделка по продаже данных, которых сейчас сплошь и рядом. Как официальных, так и неофициальных. Но если копнуть глубже, мы можем нащупать два новых слоя.

Первый — это принципиально новый массив данных, который будет скормлен нейросетям для обучения. Если раньше им скармливали тексты из Интернета и на этом обучали, то теперь им начинают скармливать материал, из которого можно извлекать поведенческие паттерны. Паттерны мышления и принятия решений. Не человека, который считывается из истории вашей переписки с ChatGPT. Это цифровой след мышления компании. Авиакомпании. Десятков и сотен сотрудников на протяжении десятков лет. Сырьё для потенциальной модели коллективного разума компании. Как это будет работать, плохо это или хорошо — расскажут там, где про ИИ больше.

Второй — это то, что начинает выглядеть как новый класс актива. Актив, который пока, может, и не отражается в бухгалтерских балансах, но при правильной фиксации и использовании вполне способен стать частью реальной стоимости компании — в том числе при IPO. При настоящем.

Почему? Массив данных, содержащий сотни тысяч сообщений, писем, документов, отчётов, реакций, споров и зафиксированных решений сотрудниками авиакомпании (будь то обработка негатива по проблемному пассажиру или кризис эвакуации пассажиров с запасного аэродрома), начиная от основателей до менеджеров нижнего уровня, зафиксированный и хранящийся должным образом, в итоге может быть собран и передан собственной ИИ-системе для глубокого анализа.

Для чего?

Для:

снижения затрат;

ускорения процессов;

моделирования решений;

обнаруживания повторяющихся ошибок;

и даже (законной) продажи отдельных частей массива данных;

повышения устойчивости после ухода ключевых людей;

и построения системы поддержки принятия решений.

Рассмотрим на пальцах:

Если ранее авиакомпании, созданные после исчезновения монополии, набирали человеческий капитал — бывших сотрудников Uzbekistan Airways, которые имели колоссальный опыт, навыки и страсть. То теперь на рынок активов может выйти и «организационный опыт компании», который при правильном использовании может стать отличной базой для исследования и обучения — да и в целом фундаментом для совершенно новых продуктов. Причём таким активом владеет уже не только Uzbekistan Airways с тектоническим пластом операционного и организационного опыта присутствия на рынке в совершенно разных условиях за весь 34-летний опыт, но и Centrum Air с опытом выгрызания места под солнцем на рассвете новой эры авиации, Qanot Sharq с опытом долгого старта, громкого заявления, а затем стагнации, Silk Avia с опытом ворвавшегося в воздушный поток винта ярко, громко и стремительно, но затем словно потерявшая мотивацию... даже Humo Air с опытом прогулки по рулёжке. Весь этот опыт каждой из них — потенциальный актив. Ценный актив, который может быть очень правильно и грамотно проанализирован и переварен. Не для «дальнейшего совершенствования сферы» и не для «в целях улучшения». А по-настоящему. Для рынка. Единственное… чтобы так называемое мышление авиакомпании вообще могло превратиться в актив, а затем, возможно, и в модель её коллективного разума, оно должно быть должным образом зафиксировано (не «хоп шеп, бажарамиз»), сохранено (а не выкрадено массивом в даркнет) и в идеале потом проанализировано (не через ChatGPT по 20-долларовому тарифу).

с уважением, @aviaspotter