Автоперевозчики и экспедиторы России

Евгений Ненашев стал новым руководителем российского офиса FM Logistic. Он сменил Олега Альхамова, который занимал пост генерального директора АО «ФМ Ложистик Восток» с 2021 года.

Автоперевозчики и экспедиторы России pinned «Trim — ИИ-агенты для логистики Почему стоит работать с нами: 1. 20 лет в логистике Мы не теоретики от ИИ — прошли путь от операционки до топ-менеджмента в одной из крупнейших транспортных компаний СНГ. Знаем процесс изнутри, а не по презентациям. 2. Своя…»

Trim — ИИ-агенты для логистики

Почему стоит работать с нами:

1. 20 лет в логистике
Мы не теоретики от ИИ — прошли путь от операционки до топ-менеджмента в одной из крупнейших транспортных компаний СНГ. Знаем процесс изнутри, а не по презентациям.

2. Своя ERP
Не собираем агента поверх чужого конструктора — у нас собственная ERP-платформа, поэтому агент встраивается в рабочую цепочку, а не живёт отдельным чат-ботом сбоку.

3. Не нужно долго объяснять, что делать
Мы уже знаем специфику отрасли: заявки, тарифы, ТСД, перевозчики, ВЭД. Не тратим ваше время на то, чтобы «въехать в логистику» — въезжаем сразу в вашу задачу.

4. Опыт внедрения ИИ-агентов именно в логистике
Не универсальный ИИ-подрядчик — специализируемся конкретно на транспортной и логистической отрасли. Декларант, поддержка клиентов, база знаний — уже работают в реальных компаниях.

5. Нам доверяют
Glavtrassa, Werner, FastRail, ПЭК, УМ Транс — реальные кейсы с измеримым результатом: от −20% до −70% издержек и ошибок в зависимости от процесса.

📍 trimagent.ru
📞 +7 903 018 00 00
✈️ Telegram: @Ai_Logistic

Рынок ИИ-агентов: цифры, которые нельзя игнорировать транспортным компаниям

Пока одни ещё присматриваются к теме ИИ-агентов, рынок уже прошёл точку невозврата. В 2026 году объём рынка ИИ-агентов достиг $12,06 млрд против $8,29 млрд годом ранее — рост на 45,5% за год, и к 2030 году рынок должен вырасти до $53,2 млрд.

Это уже не экспериментальная технология. Больше половины крупных компаний (51%) в 2026 году уже используют ИИ-агентов в реальной работе, ещё 23% активно их масштабируют — то есть три из четырёх крупных игроков прошли стадию пилота.

А что с экономией?

57% компаний, внедривших ИИ-агентов, отмечают заметную экономию затрат, 66% — рост производительности. В контакт-центрах эффект ещё нагляднее: конверсационный ИИ, по прогнозу Gartner, к 2026 году сэкономит бизнесу порядка $80 млрд на затратах на персонал.

А что в логистике конкретно?

Здесь картина двоякая. С одной стороны, 96% руководителей транспортных компаний уже используют ИИ в планировании и операциях — чаще всего для аналитики и отчётности (77%), оптимизации маршрутов (63%) и прогноза спроса на перевозки (56%). С другой — по данным BCG и MIT, измеримую окупаемость показывают лишь около 20% ИИ-проектов в логистике: причина обычно не в технологии, а в том, как её внедряют.

При этом давление на отрасль растёт не только изнутри. Клиенты логистических компаний сами начинают массово переходить на ИИ-агентов, которые одновременно рассылают запросы цен, пересчитывают маршруты и сравнивают предложения быстрее любого сотрудника — рынок будет требовать ответной автоматизации от перевозчиков и экспедиторов.

Вывод: окно для раннего внедрения ещё открыто, но сужается быстро — те, кто входит в тему сейчас, получают фору в 2-3 года операционных данных перед теми, кто начнёт пилоты позже.

Мы в TRIM уже год делаем ИИ-агентов для транспортных и логистических компаний. Сейчас в строю — Декларант: сам подбирает коды ТН ВЭД и готовит пакет документов за считанные минуты вместо часов ручной работы. На подходе — агент Экспедитор для сопровождения рейсов. А агенты База знаний и Саппорт уже работают внутри компаний-клиентов. Если тема откликается — пишите, покажем, как это выглядит на практике.

📍 trimagent.ru
📞 +7 903 018 00 00
✈️ Telegram: @Ai_Logistic

✍️ Итоги совещания: запускаем единый справочник перевозимых грузов

18 сентября на площадке Минтранса России (ВКС) состоялось ключевое совещание по созданию единого справочника перевозимых грузов.

🤝 Кто был у руля: собрали отличную межведомственную команду:

От Минтранса — Иван Круглый, заместитель директора Департамента цифрового развития; Евгений Киселев,
начальник отдела цифровой транспортной логистики
и интеллектуальных транспортных систем Департамента цифрового развития
и команда ФГБУ «СИЦ Минтранса»;
Профильные ассоциации — «АвтоГрузЭкс», СТМЛК, ЦТЛ, РАС
Бизнес-лидеры отрасли — участники ассоциации «АвтоГрузЭкс»: АО «Национальный перевозчик», ПЭК

О чем договорились?

📦 Главная цель встречи — унификация данных для всей логистической цепочки страны. Обсудили архитектуру будущего справочника, который станет единым языком для бизнеса, государства и IT-платформ.

На совещании были приняты предложения Ассоциации «АвтоГрузЭкс», а также было решено продолжить работу по доработке предложений в рабочей группе, в которую вышли общественные организации отрасли.

Архитектура поиска

Справочник не должен дублировать существующие классификаторы (например, ТН ВЭД или P.CLS.021). Для автоматизированного подбора перевозчика ассоциацией «АвтоГрузЭкс» предложено сформировать простой верхнеуровневый поисковый слой из 14 товарных групп (от сельхозпродукции до отходов), дополненный таблицами соответствия с действующими НСИ.

Специальные признаки

Поисковик будет раздельно учитывать товарную группу и специфику перевозки. Опасный, скоропортящийся, крупногабаритный или тяжеловесный характер груза может сочетаться с любой товарной группой. Предлагается внедрить машиночитаемые чекбоксы: класс опасности ООН, температурный диапазон, тип контейнера и др.

Добровольность участия

Сведения о поисковых группах вносятся перевозчиком по его инициативе (в рамках подпункта «а» п. 8 ч. 5 ст. 4 ФЗ от 29.12.2025 № 520-ФЗ). Категории остаются добровольными, не влияют на допуск к услугам и не заменяют специальные разрешения.

Алгоритмы выдачи

Множественный выбор категорий разрешен, но количество тегов само по себе не должно повышать позицию в поиске.
Ранжирование строится по совокупности специализации, параметров ТС и территории работы.

#логистика #Минтранс #цифровизация #грузоперевозки #Россия

🚛 Бумага, до свидания: как бизнес переводит контрагентов на электронные накладные

Крупный и средний бизнес берет цифровизацию в свои руки. Компании не просто переходят на ЭДО сами, но и обучают партнеров, а также запускают сервисы для бесшовного подключения к электронным документам.

📊 Кто ушел в цифровой отрыв?
За январь – июнь 2026 года по подключению к электронной транспортной накладной (ЭТрН) лидируют:
1️⃣ Логистика и транспорт — 38% 2️⃣ Товары народного потребления (ритейл) — 16%
3️⃣ Стройматериалы и строительство — 9,5%

По словам Оксаны Леоновой («Контур», обрабатывает >40% ЭПД в РФ), процесс подстегнет обязательная электронная накладная с 1 сентября 2026 года. Это заставляет гигантов рынка массово подтягивать своих контрагентов.

📦 Как это работает у лидеров: два разных подхода

ПЭК: упростил жизнь клиентам сборных грузоперевозок. Заказчику достаточно оформить простое поручение без погружения в титулы. Дальше ПЭК сам направляет документ оператору ГИС ЭПД. Для остальных компания проводит регулярные обучающие встречи о вариантах подключения.

«Введение обязательной ЭТрН повысит прозрачность отрасли... скрыть часть цепи поставок будет невозможно, а значит — сократится число игроков, демпингующих за счет оптимизации налогов». Виктор Калинин, руководитель управления транспортной логистики ПЭК

«Байкал-Сервис ТК»: перевел на ЭТрН все междугородние перевозки и активно подключает межтерминальных партнеров. Компания помогает заказчикам выбрать оптимальную модель работы под их процессы. Сергей Майдебура, директор по цифровой трансформации «Байкал-Сервис ТК»

💸 Сколько стоит отказ от бумаги? Уровень расходов зависит от масштаба бизнеса, объема документооборота и выбранной модели реализации. Затраты складываются из стоимости системы или разработки, выпуска КЭП, внедрения, интеграции и абонентской платы.

Для малого и среднего бизнеса доступны облачные решения (SaaS). Подключение часто бесплатное, абонплата варьируется от 575 до 3 500 рублей за 500 документов ежемесячно. Выпуск квалифицированной электронной подписи обойдется в 1 500–5 000 рублей в год.

Для крупных компаний цена начинается от 50 000 рублей и может достигать сотен тысяч при глубокой интеграции в ERP-системы предприятия.

✨ Что получает бизнес взамен? По оценкам логистического оператора ПЭК, подключение к ЭТрН позволяет: ⚡ Ускорить оформление документов в 2 раза. ✂️ На 40% сократить долю рутинных операций.

🔐 Прозрачность вместо серых схем
Цифра меняет правила игры. По оценкам ПЭК, после полного перехода всех компаний в ГИС ЭПД рынок очистится от недобросовестных перевозчиков. Кроме того, обмен ЭПД позволяет отслеживать путь товара от завода до полки. Продукция, произведенная с нарушениями, просто не пройдет по прозрачной цепочке поставок. Покупатель получает гарантию легальности и качества груза.

#ЭПД #ЭТрН #Логистика #Ритейл #Строительство #ЭДО #Автоматизация

🚛 Минтранс России: ответы на главные вопросы об ЭТрН

На сайте ведомства появился большой блок разъяснений по электронным транспортным накладным. Собрали самое важное для тех, кто уже работает с ЭПД:

▪️ Машина до 3,5 тонны — нужна ли ЭТрН? Да, если заключается договор перевозки груза. Ограничение по массе не освобождает от оформления транспортной накладной.

▪️ Одна машина = одна накладная на несколько партий? Да. Если грузы едут в одной машине от одного отправителя одному получателю и из одной точки погрузки в одну точку выгрузки.

▪️ Сломалась или заменили машину — делать новую ЭТрН? Нет, если перевозчик остался тем же. Замену транспортного средства можно отразить прямо в рамках уже оформленной накладной.

▪️ Ошиблись в данных — как исправить? Исправления допускаются по инициативе участника информационного взаимодействия (кроме сведений, изменение которых прямо запрещено).

▪️ Передумали везти — можно аннулировать принятую системой ЭТрН? Нет. Действующие правила не предусматривают отзыв или аннулирование документа после его принятия государственной системой.

▪️ А что с черновиками? Важный момент: правила обмена электронными перевозочными документами не предусматривают направление черновиков в государственную систему.

Бонус про путевые листы 📝 С 1 сентября их не обязательно оформлять в электронном виде — бумага всё ещё легитимна. Но если вы выбрали электронный формат, такой путевой лист нужно направлять в государственную систему электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД).

Все разъяснения собраны на одной странице на сайте Минтранса.

#ЭТрН #ЭПД #Минтранс #логистика #документооборот

Автоперевозчики и экспедиторы России pinned «🚛 Рынок грузоперевозок: что ждёт отрасль после внедрения электронной ТрН? В новом видео — эксклюзивные интервью с лидерами крупнейших транспортных компаний России. Обсуждаем главные вопросы: - Как повлияет переход на электронную товарно-транспортную накладную…»

🚛 Рынок грузоперевозок: что ждёт отрасль после внедрения электронной ТрН?

В новом видео — эксклюзивные интервью с лидерами крупнейших транспортных компаний России. Обсуждаем главные вопросы:
- Как повлияет переход на электронную товарно-транспортную накладную (ЭТрН) на рынок автоперевозок?
- Почему в 2027–2028 годах ожидается дефицит перевозчиков и рост ставок?
- Что происходит с обновлением парка грузовиков и почему компании почти не закупают новую технику?
- Кто выживет на рынке: «белые» или «серые» игроки? И как обстоят дела с мошенничеством?

### Ключевые тезисы

- Дефицит транспорта уже в 2028 году: из-за старения парков и минимальных закупок новых машин ставки фрахта вырастут минимум на 13–15%. В 2024-м многие ринулись покупать китайские грузовики, но сейчас спрос снова падает.

- Обеление рынка ускоряется: крупные компании полностью работают официально, выплачивая зарплаты водителям по-белому. Мелкие ИП массово закрываются или дробятся, а количество новых регистраций за три года выросло до 250 тысяч.

- Электронная ТрН — это шанс для крупных игроков укрепить позиции, вытеснив недобросовестных конкурентов. Однако внедрение идёт медленно: бумажный документооборот был инструментом отсрочки платежей, и рынку сложно перейти на мгновенные расчёты без триллионов рублей оборотного капитала.

- Мошенничество и безопасность: площадки вроде ATI.su активно борются с кидалами через внутренние механизмы проверки, но проблема требует системной работы всей отрасли.

- Роль ассоциаций: объединение перевозчиков позволяет лоббировать интересы бизнеса перед государством, получать преференции и даже спасать компании от банкротства.

«Кто протянет 2027 год — тот будет в шоколаде! А кто уйдёт сейчас — больше не вернётся.»

💡 Полезные инсайты о том, как подготовиться к изменениям, какие риски ждут мелких предпринимателей и почему крупные игроки делают ставку на прозрачность.

#грузоперевозки #логистика #электронныедокументы #рынокавтотранспорта #АТИ #ДеловыеЛинии #НациональныйПеревозчик #обелениерынка

🚛 Транспортный ЭДО с личным кабинетом водителя от Точка Банка: как исключить простои при переходе на обязательную ЭТрН

Прошло 9 дней с момента, когда электронный транспортный документооборот (ЭТрН) стал обязательным для большинства маршрутов. И если вы до сих пор думаете, что это просто замена бумажки на PDF по почте — мы идем к вам.

Классика жанра глубокой ночью где-нибудь под Казанью: Водитель звонит логисту: «Я выгрузился, накладную подпиши». Логист будит директора или бежит в офис за токеном. Пока они ищут КЭП и вставляют флешку, стоянка капает, водитель не спит, цепочка стоит.

Можно обойтись без этого

Транспортный ЭДО от Точка Банка меняет схему. Вот как выглядит новая реальность:

1. Смартфон вместо ноутбука. Водитель открывает личный кабинет прямо в рейсе. Нужная накладная подгружается автоматически. Подпись ставится через приложение «Госключ» в два клика. Никакого RDP, TeamViewer и танцев с бубном вокруг корпоративного ноута. В 2 раза быстрее, даже в 3 часа ночи на темной парковке.

2. Безопасность уровня ФСТЭК (но без паранойи). Главный страх логистов — отдать водителю доступ ко всей базе документов. Здесь этого нет. В личном кабинете водитель видит строго свои поля ЭТрН: груз, точки А и Б, пломбы. Суммы, коммерческие условия, данные других контрагентов — всё скрыто. Он подписывает только то, за что отвечает лично при приемке.

3. Для офиса: прощай, ручной ввод. Пока водитель жмет кнопку в телефоне, у вас в системе всё закрывается само. Сервис от Точка Банка подтягивает данные из заявок и мастер-данных, заполняет большую часть документа. Минута — и статус перевозки обновлен, документ улетел в ГИС ЭПД. Никаких возвратов из-за опечаток в номере машины или ИНН.

4. Поддержка тех, кто знает слово «диспетчеризация». Здесь понимают, что такое сорванный дедлайн. Если у водителя посреди трассы отвалилась авторизация или налоговая внезапно поменяла требования к формату — поддержка Точки работает 24/7. Помогут перейти на ЭТрН, проведут за руку и будут рядом, пока первая сотня рейсов не пройдет гладко.

📉 Итог: Перевозки идут без простоев на погрузочно-разгрузочных работах. Бухгалтерия закрывает период вовремя. Водители отдыхают в спальниках, а не ждут принтер.

Хотите, чтоб было просто?

Подключайте Транспортный ЭДО от Точка Банка и делайте связку с «Госключом».

Ассоциация "АвтоГрузЭкс" рекомендует👍

#АвтоГрузЭкс #Логистика #ЭТрН #Цифровизация #Транспорт #ТочкаБанк

🚛 Минтранс расширил список бумажных транспортных накладных

Ведомство обновило приказ № 262 от 01.06.2026. Теперь оформлять документы на бумаге можно в пяти новых случаях:

✅ Если отправитель или получатель — ключевые госорганы (Минобороны, МВД, ФСБ, СВР, ФСО).
✅ На территориях с режимом повышенной готовности или ЧС.
✅ При перевозке спецгрузов (по определению ФЗ об автомобильных дорогах).
✅ Для периодических печатных изданий.
✅ Для продукции военного и двойного назначения во внешнеторговых сделках.

⚖️ Это дополнение к уже существующим исключениям из цифровизации логистики. Напомним, бумага обязательна при работе с иностранными юрлицами, каботаже ЕАЭС, личных нуждах, а также при транспортировке драгметаллов и камней.

#логистика #минтранс #документооборот #россия

⚡К IV Всероссийскому чемпионату Logus Nova присоединилась Ассоциация «АвтоГрузЭкс»!

Профессиональное сообщество усиливает поддержку молодых талантов. Официальным партнером чемпионата уже в третий раз стала Ассоциация «Автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов» («АвтоГрузЭкс»). Это долгосрочное партнерство откроет для участников доступ к глубокой отраслевой экспертизе, реальным бизнес-кейсам и новым карьерным возможностям в индустрии! 

Уже сегодня на Logus Nova зарегистрировано более 50 студенческих команд из 30 вузов из самых разных регионов России!

Регистрация участников продолжается до 30 сентября.

Logus Nova — это не просто конкурс для студентов, а площадка для общения будущих специалистов с настоящими профессионалами  отрасли. Мы приглашаем представителей индустрии подключиться к проекту и усилить его своей экспертизой:

🟢Для бизнеса: Поделитесь своими технологическими «болями». Заполните форму, и студенты разработают для ваших задач ИИ и IT-решения.

🟢Для профессионалов: Присоединяйтесь в качестве экспертов для оценки работ. Помогите отобрать лучшие проекты для финальной защиты.

🟢Для работодателей: Примите участие в ярмарке вакансий и заберите к себе в команду сильнейших молодых специалистов со всей страны.

Логистика будущего создается совместными усилиями бизнеса, науки и технологий.

➡️ Выбрать свой формат участия и оставить заявку: logusnova.ru

Автоперевозчики и экспедиторы России pinned a photo

🚛 Мониторинг законодательства: что автоперевозчикам и экспедиторам делать с 1 сентября

Выпуск №3 (период 31.07–30.08.2026). Главный вывод — общего переноса обязательного ЭДО не будет.

⏰ Фокус на сентябрь: три главных риска

ЭПД: С 01.09 электронная форма обязательна для ТН, заказов/заявок, ж/д накладных. Общего переходного периода нет. Исключение: путевой лист переводить в цифру пока не нужно.

ФСБ и СОРМ: Для экспедиторов это отдельный контур. Срок подачи заявления — строго до 45-го дня после появления записи в реестре ТЭД «ГосЛог». Пропуск срока = предписание Ространснадзора.

Весогабаритный контроль: Новый порядок по приказу Минтранса № 148 вступает в силу. Есть узкое временное изъятие только для бензина, дизеля и авиакеросина (до 31.12.2026).

📝 Что изменилось за месяц

Форматы ФНС продлены бессрочно приказами № 494 и № 502 — техническую миграцию перед 1 сентября проводить не нужно.

Федеральный закон № 302-ФЗ закрепил право сторон добровольно выбирать электронную форму даже там, где разрешена бумажная.

Статус записи в реестре ТЭД стал критичным условием для электронного документооборота экспедитора.

В весогабаритном контроле добавлено узкое временное изъятие для перевозчиков топлива до конца года, а новый общий порядок фиксации нарушений начинает действовать с 1 сентября.

По контролю в пунктах пропуска подготовлен проект эксперимента добровольного предварительного уведомления через ГИС ЭПД.

✅ Чек-лист готовности компании

Составлена карта операций: где обязателен ЭПД, а где действует исключение.

Проведена тестовая перевозка со всеми титулами ГИС ЭПД и проверен роуминг с контрагентами.

Проверены электронные подписи и машиночитаемые доверенности подписантов.

В договоры внесены условия о форме документов и регламенте технических сбоев.

Экспедиторы: заявление в ФСБ отправлено вовремя, есть квитанция об отправке.

Перевозчики топлива: настроены процедуры под новый весогабаритный контроль (№ 148), но учтено постановление № 991.

Полная версия мониторинга доступна по ссылке
https://disk.360.yandex.ru/i/AUqWlirPFklbTA

#логистика #автоперевозки #ЭДО #ЭПД #реестрТЭД #ФСБ #СОРМ #весогабаритныйконтроль

🚛 ЭТрН после 1 сентября: главные выводы из открытой сессии с ФНС

3 сентября состоялась открытая сессия с Федором Новиковым, начальником Управления ЭДО ФНС России. Собрали главное для членов Ассоциации:

⏳ Переходный период — не отсрочка. Срок до 1 марта 2027 года означает отсутствие штрафов на дороге, но не отменяет переход на электронные перевозочные документы (ЭПД). Рекомендация бизнеса — последовательно увеличивать долю электронных документов уже сейчас.

📄 Бумажная ТрН ≠ автоматический отказ в расходах и НДС. Налоговая оценивает реальность операции по совокупности подтверждающих документов. Само нарушение формы транспортного документа не должно быть единственным основанием для доначислений.

✍️ Ошибки в титулах ЭТрН оцениваются комплексно. Если перевозка реально была, услуга оплачена и есть первичка, неполный комплект титулов сам по себе не ведет к непризнанию операции.

🗓 Не делайте ЭТрН задним числом вместо бумажной накладной. Появление двух документов на одну перевозку и расхождение дат может вызвать дополнительные вопросы при проверке.

☁️ ГИС ЭПД пока не заменяет истребование. ФНС не получает автоматически все ЭТрН для налогового контроля. Документы запрашиваются точечно в рамках конкретных проверок.

🛑 Технические сбои нужно фиксировать. При проблемах у оператора ЭДО или провайдера обязательно получите документ, подтверждающий период и характер сбоя.

ℹ️ Важно: это публичные комментарии представителя ведомства. Они имеют практическое значение, но не заменяют нормативные акты. Ассоциация прорабатывает получение официальной письменной позиции ФНС по ключевым спорным вопросам.

💡 Практический совет: • Не откладывайте переход на ЭПД до весны 2027 года. • Сохраняйте полный комплект первичных документов. • Отдельно фиксируйте технические сбои и причины использования бумаги.

#ЭДО #ФНС #ЭПД #Транспорт #Логистика

Автоперевозчики и экспедиторы России pinned a photo

🚛 Итоги расширенного отраслевого совещания «АвтоГрузЭкс» и «Деловой России»: ЭДО, 520-ФЗ и новые правила игры

27 августа в Санкт-Петербурге Ассоциация автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов «АвтоГрузЭкс» совместно с Комитетом по транспортной логистике «Деловой России» провела расширенное совещание.

В диалоге участвовали руководители транспортных компаний, экспедиторов, логистов, цифровых платформ и инфраструктурных операторов.

Главные темы встречи:
1️⃣ Рынок: динамика ставок, рост затрат, обновление парка и кадровый дефицит.
2️⃣ Цифра: практическая готовность к обязательному электронному документообороту (ЭДО) — перевозочным и экспедиторским документам.
3️⃣ Нештатные ситуации: что делать при сбоях систем, отсутствии доступа или неподписании документов для подтверждения передачи груза.
4️⃣ Законодательство: разграничение перевозки и экспедиции (включая агентские модели и внутригрупповую логистику), а также подготовка рынка к Федеральному закону от 29.12.2025 № 520-ФЗ о допуске к перевозкам.
5️⃣ Диалог с властью: консолидация инициатив бизнеса для подготовки согласованных предложений органам власти.

Ключевые выводы участников:
✅ Переход на ЭДО поддерживается как вектор развития отрасли.
❗ Однако рынку критически нужны понятные алгоритмы действий в нештатных ситуациях, единообразное понимание ролей и надежная цифровая инфраструктура. ⚖ Особое внимание уделено соразмерности требований: предложения должны учитывать реальные процессы компаний, стоимость контроля и нагрузку на малый и средний бизнес.

Что решено сделать:

📂 Ассоциации систематизируют предложения бизнеса по регулированию перевозок
⚖ Экспертно-правовой комитет Ассоциации готовит практические материалы по работе с электронными документами с учетом позиций ведомств.
📝 Компании могут направлять в Ассоциацию фактические кейсы, модели работы и схемы документооборота (в том числе обезличенно) для формирования единой позиции.
🆔 Отдельно проработаны вопросы квалификации моделей работы, подтверждения передачи груза и подготовки к будущему реестру перевозчиков (№ 520-ФЗ).
✉ Материалы совещания будут направлены участникам. Присоединиться к профильным рабочим группам можно независимо от членства в Ассоциации.

Ассоциация формирует рабочие группы по направлениям, подтвержденным вашими практическими кейсами. Направляйте свои предложения и назначайте экспертов для проверки фактов и подготовки общей позиции отрасли.

#АвтоГрузЭкс #автоперевозки #логистика #ТЭО #грузоперевозки #ЭДО #электронныйдокументооборот #520ФЗ #ДелаваяРоссия