СТО как есть

Немного о московском забеге )

Интересная мысль с конференции…)про хз

Реалии жизни -Клод нас спасет 😂

Сегодня посетил конференцию по Digital auto retail.
Расскажу чуть позже о ней по подробней ))

Сегодня для меня был новый формат выступлений ))
Тема была :эффективное управление техникой .
Спасибо организаторам за приглашение и Слушателям за внимание !)

Сегодня выступаю на онлайн-конференции «Реальный сервис» с темой «Меньше простоев — больше рейсов: как управлять технической готовностью грузового парка»

Подключайтесь к эфиру 👉 https://conf.exkavator.ru/conference_real_comtrans

Сегодня получил интересное приглашение.

Меня пригласили выступить спикером на конференции «Реальный сервис», которую 17 сентября проводит портал «Экскаватор.ру» в рамках CTT Expo и COMvex.

Предложили выступить с темой:
«Меньше простоев — больше рейсов: как управлять технической готовностью грузового парка».

По сути, речь о том, с чем мы каждый день сталкиваемся на практике: как сокращать простои грузовиков, увеличивать время техники на линии, правильно планировать ТО и ремонты, предупреждать поломки, выстраивать работу с сервисом, использовать телематику и контролировать ключевые показатели.

И самое интересное — показать не теорию, а на реальных примерах, как техническая готовность автомобиля в итоге влияет на количество рейсов и деньги компании.

Аудитория конференции тоже профильная: собственники и руководители дилерских и сервисных компаний, перевозчики, представители предприятий, которые эксплуатируют коммерческий транспорт. Ожидается около 400 слушателей.

Для меня это хороший формат, потому что можно говорить не только со стороны управления СТО, но и со стороны транспортной компании — то есть о том, что происходит с техникой уже непосредственно в эксплуатации.

17 сентября буду выступать из студии в Москве, сама конференция пройдет онлайн.
Сейчас обсуждаем детали и формат выступления. Если всё подтвердится — обязательно расскажу здесь, как будем готовиться и что в итоге получилось.

Люблю такие истории: когда можно не просто рассказать о своей работе, а разобрать то, что действительно влияет на эффективность бизнеса.

✍️Подписаться на канал | Написать Николаю

Новые справочники запчастей для ОСАГО. И это снова про деньги

С 19 сентября меняются справочники средней стоимости запчастей, материалов и нормо-часов, которые используются при расчёте ремонта по ОСАГО.

Главное изменение — при расчёте стоимости теперь будут учитывать оригинальные запчасти: их доля должна составлять не менее 30% от средней медианной цены оригинала.

Аналоги при этом могут вообще не попасть в расчёт, если их цена более чем на 70% ниже оригинальной детали.

Что это означает на практике?

По оценке Российского союза автостраховщиков, средняя выплата по ОСАГО может вырасти примерно на 7–8%. А по отдельным маркам рост может оказаться ещё выше.

И дальше начинается самое интересное.

Страховые компании вряд ли будут просто «поглощать» этот рост расходов. Следующий шаг — постепенное повышение стоимости ОСАГО.

Причём не обязательно с 19 сентября. Скорее, эффект будет накапливаться по мере того, как новые справочники начнут использоваться в расчётах.

Для перевозчиков это означает дополнительные расходы сразу по нескольким направлениям:

— дороже ОСАГО;
— выше стоимость ремонта после ДТП;
— больше финансовая нагрузка после страховых случаев;
— в итоге — рост себестоимости перевозок.

И вот здесь важно смотреть не только на то, сколько прибавят к страховке.

Потому что +7–8% к средней выплате для страховой — это не просто цифра в справочнике. В конечном счёте этот счёт всё равно кто-то оплачивает.

И, как обычно, оплачивать его будет рынок.

✍️Подписаться на канал | Написать Николаю

Коллеги, похоже, скоро мы будем покупать не технику, а вспоминать, как она стоила 7–8 миллионов.

Есть история, которая уже совсем близко — резкий рост стоимости новой техники.

С учетом действующего утильсбора старой техники на рынке остается все меньше.

Дилеры начинают кричать все громче, а средняя стоимость нового китайского тягача вполне может приблизиться к 12–13 млн рублей.

И вот здесь начинается самое интересное.

Рынок сейчас будет перестраиваться. Думаю, многие еще активнее ринутся в подержанную технику — искать, что еще можно успеть купить по более-менее адекватной цене.

Но проблема в том, что хороших вариантов там тоже становится все меньше. Те, кто был порасторопнее, уже многое раскупили. А дальше выбор будет становиться по принципу: не «что я хочу купить», а «что вообще осталось».

А для перевозчика это уже не просто вопрос цены покупки.

Дороже техника → выше лизинговый платеж → выше себестоимость километра → нужно поднимать тариф.

Но если рынок не принимает новый тариф, разницу перевозчик забирает из собственной маржи.

И дальше самое неприятное: меньше маржа → меньше денег на обновление парка → техника эксплуатируется дольше → растут ремонты, простои и непредвиденные расходы.

Получается замкнутый круг.

А если брать новую машину — финансовая нагрузка становится настолько высокой, что даже несколько месяцев слабой загрузки могут серьезно ударить по экономике перевозчика.

Поэтому главный вопрос для перевозчиков сейчас даже не «сколько будет стоить новый тягач?»

Главный вопрос — «при каком тарифе эта машина вообще будет окупаться?»

И вот здесь рынок может ждать самое интересное.

Потому что если стоимость техники растет быстрее, чем тарифы на перевозки, перевозчик в какой-то момент просто перестает зарабатывать на обновлении парка.

А дальше придется выбирать: меньше машин, старше парк, выше тариф или выход из бизнеса.

Вот за этой перестройкой я бы сейчас следил особенно внимательно.

✍️Подписаться на канал | Написать Николаю