ЧЕТЫРЕ КОЛЬЦА

✍️ В Red Bull готовы обсуждать с FIA и другими производителями дальнейшую настройку ADUO. Сейчас RBPT считается ориентиром по производительности, поэтому не получил ни одного разрешённого обновления. Mercedes получил одно, Audi, Ferrari и Honda — по два.

🔴 При этом в Audi саму идею системы не отвергают. Маттиа Бинотто считает, что концепция ADUO — всё ещё работает, но её нужно точнее настроить. Судя по всему, вопрос в том, насколько справедливо он определяет разницу между силовыми установками.

@audigrid

🔴 RACE WEEK 🇲🇾

✍️ РАСПИСАНИЕ:

✍️ 02.10 - Пятница
Практика 1 – 07:30
Практика 2 – 11:00

✍️ 03.10 - Суббота
Практика 3– 07:30
Квалификация – 11:00

✍️ 04.10 - Воскресенье
Гонка – 10:00

@audigrid

🔴 Audi привезла в Баку пакет аэродинамических обновлений. На переднем антикрыле инженеры изменили переднюю кромку торцевой пластины, подняли подкрылки и скорректировали форму крыла — всё ради более точного управления потоком вокруг передних шин.

⚙️ Самые заметные изменения появились в районе понтонов и капота двигателя. Концевая часть боковых понтонов получила решение, похожее на Red Bull: поверхность работает как вертикальный плавник и помогает направлять вихри к задней части машины, уменьшая потери от выброса воздуха из-под шин. Изменился и капот двигателя — геометрия стала ближе к McLaren, а верхние прорези охлаждения заменили боковыми выходами.

@audigrid

📓 Запись #004 | Хюлькенберг и Бортолето: почему Audi выбрала именно их?

Когда Audi объявила свой состав пилотов, команда сделала ставку на довольно интересное сочетание: опытный Нико Хюлькенберг и молодой Габриэль Бортолето. Причём оба присоединились к Sauber ещё в 2025 году, за сезон до официального дебюта немецкого производителя.

Такой выбор позволил команде начать подготовку к новой технической эпохе с пилотами, которые уже успели поработать вместе.

🔴 Нико Хюлькенберг — опыт, необходимый новому проекту

В апреле 2024 года Audi объявила о подписании многолетнего контракта с Хюлькенбергом. Немец должен был сначала провести сезон за Sauber, а затем продолжить карьеру уже в составе заводской команды.

К тому моменту Нико накопил опыт выступлений за несколько коллективов Формулы-1, включая Williams, Force India, Renault и Haas. Для Audi его приглашение имело особое значение: команде требовался пилот, способный участвовать в развитии проекта ещё до выхода на старт под новым названием.

Работа гонщика не ограничивается пилотированием. Обратная связь о поведении автомобиля помогает инженерам сопоставлять расчётные характеристики машины с тем, что происходит непосредственно на трассе. Особенно это важно при переходе на совершенно новый технический регламент.

В 2025 году Нико также добился результата, которого ждал практически всю карьеру. На Гран-при Великобритании он финишировал третьим, завоевав свой первый подиум в Формуле-1 после 239 стартов.

Для будущей заводской команды Audi это стало одним из заметных достижений заключительного сезона под названием Sauber.

🔴 Габриэль Бортолето — ставка на перспективу

Если приглашение Хюлькенберга во многом объяснялось его опытом, то подписание Бортолето было рассчитано на долгосрочное развитие.

Бразилец выиграл Формулу-3 в 2023 году, а следом стал чемпионом Формулы-2 в 2024-м. Оба титула он завоевал в своих дебютных сезонах.

В ноябре 2024 года Audi объявила, что именно Габриэль займёт второе место в составе будущей заводской команды.

Маттиа Бинотто тогда особо отмечал способность бразильца прогрессировать по ходу сезона. По его словам, именно развитие Бортолето после непростого начала чемпионата Формулы-2 стало одним из факторов, повлиявших на решение команды.

Свой первый сезон в Формуле-1 Габриэль провёл уже вместе с Хюлькенбергом. Он пять раз финишировал в очковой зоне, а лучшим результатом стало шестое место на Гран-при Венгрии.

Таким образом, к дебюту Audi в 2026 году Бортолето подходил уже не абсолютным новичком, а пилотом с целым сезоном опыта работы внутри коллектива.

⚙️ Что даёт команде такое сочетание?

В современной Формуле-1 обратная связь пилотов особенно важна для разработки и настройки автомобиля. При этом большой опыт одного гонщика ещё не означает, что именно его направление работы окажется правильным, а молодой напарник не способен предложить инженерам ничего нового.

Хюлькенберг и Бортолето работают с одной технической базой, но обладают совершенно разным карьерным опытом. Это позволяет команде получать обратную связь от двух пилотов, привыкших к разным условиям и находящихся на разных этапах карьеры.

Показательно, что Audi сформировала этот состав заранее. Весь 2025 год гонщики провели вместе в Sauber, познакомились с рабочими процессами и получили возможность подготовиться к переходу на новый регламент.

Однако главная проверка началась только сейчас.

В дебютном сезоне Audi уже удалось заработать очки обоими автомобилями, но команде по-прежнему приходится бороться за позиции в плотной средней группе. Здесь значение имеют не только характеристики R26, но и квалификация, стратегия, работа механиков и действия самих пилотов.

Особенно интересно будет наблюдать за тем, как изменится соотношение сил между Нико и Габриэлем по мере развития автомобиля.

Ведь оба пришли в Audi с разным опытом, но теперь перед ними стоит одна задача — помочь новой заводской команде стать конкурентоспособной.

@audigrid

🔴 Бортолето надеется на дождь в Сепанге

Габриэл Бортолето признался, что хотел бы увидеть дождь во время предстоящего гоночного уик-энда в Сепанге. Для пилота Audi эта трасса станет совершенно новым опытом — раньше он здесь не выступал.

В дождь температура становится ниже, а значит, пилотам легче переносить жаркие и влажные условия Малайзии. Так что перед первым знакомством с Сепангом Бортолето уже выбрал для себя предпочтительный прогноз погоды.

@audigrid

📓 Запись #003 | AFR 26 hybrid: что находится под капотом Audi?

Одной из главных особенностей проекта Audi в Формуле-1 стала разработка собственной силовой установки. Она получила название AFR 26 hybrid и создавалась специально под технический регламент 2026 года.

Но что в ней особенного и почему новые правила сыграли такую важную роль в приходе Audi?

⚙️ Новая формула мощности

В основе силовой установки остался знакомый Формуле-1 турбированный двигатель V6 объёмом 1,6 литра. Главное изменение произошло в гибридной системе.

Мощность электромотора MGU-K выросла со 120 до 350 кВт. Это почти трёхкратное увеличение, благодаря которому электрическая составляющая теперь обеспечивает значительно большую долю общей мощности автомобиля.

При этом из конструкции убрали MGU-H — сложную систему, которая позволяла получать электрическую энергию за счёт потока выхлопных газов.

⚙️ Теперь важно не только разгоняться

С увеличением электрической мощности значительно выросла роль управления энергией.

MGU-K позволяет возвращать часть энергии при торможении и в других разрешённых режимах работы силовой установки. Накопленная энергия впоследствии используется для ускорения автомобиля.

Однако запасы энергии ограничены. Команде необходимо правильно распределять её на протяжении круга, учитывая характеристики трассы, расположение поворотов и длинных прямых.

Поэтому эффективность силовой установки определяется не только её максимальной мощностью. Не менее важно, сколько энергии удаётся восстановить и насколько грамотно она используется.

🌱 Почему новые правила заинтересовали Audi?

Переход на более мощные гибридные системы и полностью экологически устойчивое топливо стал одним из ключевых условий прихода немецкого производителя в чемпионат.

Для Audi это возможность самостоятельно разрабатывать силовую установку в рамках нового технического регламента, уделяя особое внимание эффективности двигателя и электрической системы.

🏁 Впрочем, разработать собственный двигатель и добиться от него конкурентоспособности — совершенно разные задачи.

Особенно интересно будет наблюдать за тем, насколько эффективно Audi удастся объединить работу двигателя внутреннего сгорания, электрической системы и самого автомобиля.

Ведь теперь борьба за время круга во многом зависит и от того, как команда распоряжается доступной энергией.

@audigrid

🔴 🇲🇾 Audi планирует оценить эффективность обновлений болида R26 на предстоящем этапе в Малайзии. После плотной борьбы Нико Хюлькенберга за очки в Баку инженеры рассчитывают, что характеристики трассы Сепанг помогут точнее раскрыть потенциал нового пакета доработок.

✍️ По словам гоночного директора Аллана Макниша, классическая конфигурация малайзийского автодрома лучше подходит для анализа аэродинамических улучшений, чем городская трасса в Азербайджане. Для команды эта гонка станет шансом превратить наработанный темп в реальные очки в чемпионате.

@audigrid

🔴 Габи позвали на картинг! Гонщики Формулы-1 устроили себе картинговые покатушки

Похоже, даже в свободное время гонщикам мало скорости. Джордж, Карлос, Алекс, Олли, Габи и Оскар собрались вместе, чтобы погонять на картинге.

Радует, что Габи тоже присоединился к компании. Судя по всему, с атмосферой за пределами паддока у ребят всё отлично!

@audigrid

🔴 🇦🇿 Гран-при Азербайджана завершился для Audi без очков, несмотря на внедрение пакета из 14 обновлений. Команда не смогла пробиться в очковую зону из-за критической нехватки максимальной скорости на прямых, что сделало болиды уязвимыми для атак соперников в финальной части гонки.

Хотя в извилистых секторах трассы в Баку машина показывала уверенный темп, на 2,2-километровой прямой преимущество полностью нивелировалось. Нико Хюлькенберг лишился десятого места в самом конце заезда, а Габриэль Бортолето, помимо потери темпа на прямых, получил десятисекундный штраф за обгон под желтыми флагами.

@audigrid

📓 Запись #002 | Audi в Формуле-1: с чего всё началось?

В 2026 году Audi дебютировала в Формуле-1 в качестве заводской команды. Но за её появлением стоит гораздо больше, чем смена названия и окраски бывшей Sauber.

📅 Всё началось в августе 2022 года, когда Audi официально объявила о намерении присоединиться к чемпионату. Спустя несколько месяцев стало известно о партнёрстве со швейцарской Sauber, а впоследствии немецкий производитель принял решение полностью выкупить команду.

🏗 Почему Audi выбрала именно такой путь?

Создавать команду Формулы-1 с нуля — сложная задача. Помимо разработки автомобиля, необходимы производственные мощности, специалисты, инфраструктура и опыт непосредственного участия в чемпионате.

У Sauber всё это уже было. Audi получила возможность использовать существующую базу в швейцарском Хинвиле и одновременно занялась разработкой собственной силовой установки в немецком Нойбурге.

🌍 В результате сформировался проект, объединяющий сразу три технические площадки. В Нойбурге разрабатывают силовую установку, в Хинвиле занимаются шасси и гоночными операциями, а технический центр в британском Бистере расширяет инженерные возможности команды.

⚙️ Самое интересное здесь — взаимодействие между подразделениями. Например, ещё во время подготовки к дебюту Audi рассказывала, что внутренние компоненты коробки передач разрабатываются в Германии, а её корпус и элементы задней оси — в Швейцарии.

И это лишь один пример того, насколько тесно связаны разработка двигателя и конструкция всего автомобиля.

Именно поэтому заводской статус Audi имеет такое значение. Команда самостоятельно разрабатывает и шасси, и силовую установку, получая возможность согласовывать их конструкцию с самых ранних этапов.

🏁 Впрочем, собственный двигатель и заводская поддержка сами по себе не гарантируют высоких результатов. Теперь Audi предстоит превратить имеющуюся инфраструктуру и инженерные возможности в конкурентоспособный гоночный автомобиль.

За этим процессом и будет особенно интересно наблюдать.

@audigrid

📓 Запись #001 | Добро пожаловать в «ЧЕТЫРЕ КОЛЬЦА»!

Привет! Добро пожаловать в мой небольшой уголок Формулы-1, посвящённый Audi.

Я решил создать этот канал, чтобы следить за выступлениями Audi в Формуле-1, разбираться в работе команды и делиться своими мыслями о происходящем.

Здесь будут новости, технические разборы, аналитика, фотографии с гоночных уик-эндов и, конечно, немного личных впечатлений.

Хочется объективно оценивать происходящее, обсуждать как успехи, так и ошибки, не забывая, что в Формуле-1 далеко не всё зависит от одного гонщика или одного технического решения.

Большие авторские материалы будут выходить в формате пронумерованных записей, а короткие новости, фотографии и оперативные комментарии - отдельно.

Не хочу превращать канал в обычную новостную ленту, где публикуется абсолютно всё подряд. Мне гораздо интереснее разбираться в деталях, находить любопытную информацию и обсуждать то, что действительно заслуживает внимания.

Этот канал — возможность вместе наблюдать за историей Audi в Формуле-1, от первых трудностей до будущих результатов. Посмотрим, каким окажется этот путь.

Добро пожаловать в «ЧЕТЫРЕ КОЛЬЦА»

@audigrid

Channel created