Угол атаки

Некоторые эксперты считают, что вчерашний перехват самолета в небе над Минском — уникальная комбинация за авторством белорусских спецслужб. Ну, комбинация может и уникальная, а вот сама ситуация — отнюдь. Так что мы решили освежить в памяти самые громкие незапланированные посадки самолетов за последние годы.

2010 год: два истребителя иранских ВВС перехватили пассажирский самолет авиакомпании «Кыргызстан», на борту которого находился лидер действующей суннитской террористической организации «Джундалла» Абдулмалик Риги — после приземления его задержали и вскоре казнили по решению Тегеранского революционного трибунала. В результате внеплановой посадки прибытие рейса было задержано на девять часов.

2013 год: самолет президента Боливии Эво Моралеса спровоцировали совершить незапланированную посадку в аэропорту Вены после того, как Франция и Португалия запретили пролет через свое воздушное пространство. Таким образом США ожидали захватить бывшего сотрудника ЦРУ Эдвард Сноуден, который, по данным американцев, должен был находиться на борту президентского лайнера. Но в итоге беглец не нашелся, а ситуация вызвала серьезное недовольство многих странах Латинской Америки.

2016 год: пассажирский самолет компании «Белавиа» вылетел из Киева в Минск, однако через несколько минут после взлета КВС поступило требование вернуться на аэродром, где лайнер уже ожидали сотрудники СБУ — силовикам был отдан приказ задержать активиста организации «Антимайдан» Армена Мартиросяна, с чем они успешно справились. Общение с Мартиросяном продлилось всего час, а вот пассажирам рейса Киев-Минск пришлось потерять куда больше времени.

2017 год: пассажирский самолет авиакомпании «Ryanair», вылетевший из Каунаса в Лутон, был перехвачен британскими истребителями после того, как власти получили сообщение о бомбе на его борту. В итоге лайнер направили лондонский аэропорт Станстед, провели тщательную проверку багажа и выяснили, что информация о бомбе оказалась чьей-то неудачной шуткой.

2020 год: американские истребители F-15 перехватили иранский пассажирский лайнер компании Mahan Air, который следовал из из Тегерана в Бейрут. История получилась мутная: Иран утверждал, что самолету пришлось резко менять высоту, чтобы избежать катастрофы, США же уверяли всех в безопасности проведенных маневров. Как бы там ни было, но факт сближения F-15 с пассажирским лайнером не отрицал никто.

Стартовала продажа билетов на МАКС-2021

Сегодня на официальном сайте АО "Авиасалон" и в сети продаж федерального билетного оператора Parter.Ru стартовала продажа билетов на МАКС-2021. До середины июля для гостей будет действовать специальная цена 800 рублей.

Выберите свой билет:

🎁 билет по акции "Иду на МАКС" 500 рублей;
📅 билет в предварительной продаже на публичный день на фиксированную дату 800 рублей;
⚡️ билет на публичный день на фиксированную дату накануне или во время выставки 1000 рублей;
🗓 билет выходного дня, действительный на один вход в любой день с 23 по 25 июля 1200 рублей;
👨‍👨‍👧‍👦 билет для детей до 14 лет приобретать не требуется;
💼 билет категории "Бизнес" на разовое посещение с 20 по 25 июля 3500 рублей.

Перейти к покупке билета

Наверное уже все слышали главную новость на ближайшие дни: самолет авиакомпании Ryanair, следовавший по маршруту Афины — Вильнюс, совершил экстренную посадку в Минске после сообщений о минировании. Для сопровождения самолета был поднят истребитель МиГ-29 ВВС Белоруссии, а сразу после приземления белорусские силовики задержали находившегося на борту создателя и экс-главреда Telegram-канала NEXTA Романа Протасевича.

Сейчас в этом деле очень много спекуляций и неподтвержденной информации, из-за чего трезво осмыслить процесс перехвата самолета затруднительно. Но давайте на время откинем политическую сторону вопроса, перейдем в плоскость юридическую и попытаемся представить, что официальная версия МИД Белоруссии соответствует действительности.

Как известно, воздушное пространство каждого суверенного государства является только его собственностью. Поэтому для организации международных рейсов между странами заключены «свободы» — специальные соглашения о праве пролета. Первые две свободы допускают лишь транзит и дозаправку в аэропорту на территории транзитного государства соответственно. Так вплоть до седьмой свободы, которая позволяет иностранным перевозчикам выполнять внутренние рейсы на территории третьих стран. Самое важное в этом перечне законов — возможность любого государства применять все необходимые средства для предотвращения террористической угрозы в своём воздушном пространстве. Именно это право и позволило белорусским властям перехватить самолет всего в 30 километрах от границы с Литвой.

Получается де-юре все чисто, но почему тогда вокруг столько разговоров о беспрецедентном акте авиапиратства? Тут уже играют эмоции — задержание Романа Протасевича действительно прошло с кучей недомолвок: сообщение о бомбе, которую так и не нашли, поступило то ли от пилотов, то ли от белорусских диспетчеров. Так или иначе, но всю эту неопределенность нельзя никак использовать в суде — для начала нужно выяснить, кто первоначально сообщил о минировании судна. Что касается использования МиГ-29, то на бумаге тут тоже проблем нет: после терактов 11 сентября военным истребителям позволили сопровождать потенциально заминированные или захваченные самолеты. Например в 2017 году британские истребители Typhoon также перехватили пассажирский самолет авиакомпании Ryanair из-за ложного сообщения о минировании лайнера. Как понимаете, бомбу тогда не нашли, на международном уровне ни у кого вопросов не возникло и о случившемся быстро забыли.

В общем, пока что на полноценное обвинение Лукашенко в воздушном терроризме доказательств не хватает, хотя планируемое расследование может их предоставить в ближайшее время. В любом случае, уже сейчас многие страны инициировали полный запрет гражданских полетов в воздушном пространстве Белоруссии, что может поставить крест на мечтах Минска о продвижении столичного аэропорта в качестве крупного международного хаба. С другой стороны, европейским авиакомпаниям тоже придется туго — увеличенные расходы на топливо явно не то, что хочется испытывать перевозчикам во время восстановления от пандемии.

🇷🇺🇷🇸🇲🇪 Российские граждане, вылетевшие сегодня из Шереметьево авиакомпанией AirSerbia в Черногорию с пересадкой в сербском аэропорту Никола Тесла, не могли попасть на рейс Белград-Подгорица.

По словам работников аэропорта, система показывает, что пассажиры до сих пор находятся в Москве.

Напомним, что в аэропорту Шереметьево сегодня произошел глобальный сбой программного обеспечения, из-за чего многие рейсы были задержаны. 

Черногория-Новости

Транспортная прокуратура проверит соблюдение прав пассажиров после сбоя в «Аэрофлоте».

Северо-Западная транспортная прокуратура начала проверку соблюдения прав пассажиров после информации о задержке рейсов в аэропортах по всей России. Ведомство сообщило, что подобный контроль сейчас осуществляют во всех поднадзорных аэропортах — в воздушную гавань Мурманска с этой целью даже выехал старший помощник транспортного прокурора Денис Осокин.

Да, нацпер абсолютно не был готов к толпе недовольных пассажиров в условиях пандемии, но давайте разберемся: а стоит ли винить «Аэрофлот» в первопричине этой неприятной истории, а именно резко возникших технических неполадках?

Наши коллеги уже сообщили, что задержки рейсов произошли из-за сбоя системы контроля отправки пассажиров (DCS) Sabre. Причем сегодня, 21 мая, проблемы с системой Sabre образовались не только у нашего нацпера, но и у авиакомпаний по всему миру.

Так, например, австралийские перевозчики Virgin Australia и Rex Airlines тоже столкнулись со сбоями в работе Sabre: в аэропорту Сиднея образовались длинные очереди, так как авиакомпании не могли зарегистрировать пассажиров на рейсы — сотрудникам пришлось выполнять эти процедуры вручную. Аналогичные трудности испытали и американские авиакомпании American Airlines и Alaska Airlines, также пользующиеся DCS Sabre.

Становится очевидно, что ответственность за сбои и массовые задержки рейсов лежит не на авиакомпаниях, а на разработчике ПО — компании Sabre Corporation. Однако «Аэрофлот» должен уметь оперативно реагировать на подобные внештатные происшествия.

Известия: Крылья и советы: авиабизнес раскритиковал правила расследования катастроф

Минтрансу напомнили о многолетней правовой неопределенности в этом вопросе

Перевозчики попросили Минтранс изменить правила расследования авиапроисшествий. Об этом сказано в письме Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) в ведомство. Минтранс хочет снять функции расследователя с Межгосударственного авиационного комитета (МАК), следует из подготовленного ведомством проекта изменений в правила. АЭВТ требует назначить объективный и беспристрастный орган, который будет вести расследования. В поправках Минтранса не указано, кому перейдут функции МАК. Таким образом, непонятно, кто будет разбираться в причинах авиапроисшествия, если оно случится, указали эксперты.

🔗 Подробнее: https://is.gd/k82LvL
Известия

«Вертолеты России» хотят поставлять единой дальневосточной авиакомпании вертолеты Ка-62.

Есть правда одна загвоздка: пока что желание холдинга не кажется взаимным. Так, гендиректор «Вертолетов России» Андрей Богинский сообщил, что стратегия развития «Авроры», на базе которой и планируется создание единого перевозчика для ДФО, предусматривает лишь сокращение вертолетного парка. Господин Богинский с такого поворота событий явно недоумевает и пытается активно «достучаться» до своих коллег, заявляя о возможных убытках и необходимости субсидий при таком развитии событий.

Понять недоумение Андрея Ивановича можно — на локальных маршрутах региональные перевозчики часто используют вертолеты, так что полный отказ от вертушек действительно негативно скажется на судьбе единой дальневосточной авиакомпании. Но стоит понимать: «сокращение вертолетного парка» может быть вызвано рядом причин, например списанием некоторых старых вертолетов — будем честны, высокий возраст наших региональных вертушек уже давно не секрет.

Более того, мы допускаем элементарное нежелание «Авроры» сейчас разбираться с парком винтокрылых. Пока что авиакомпания даже не смогла полностью сформировать четкое представление о планируемом авиапарке самолетов, а о вертолетах речи не идет и подавно.

Первые поставки Индии ЗРС С-400 «Триумф» состоятся в октябре-декабре 2021 года.

Крупнейшая сделка за всю историю «Рособоронэкспорта» подходит к своему логическому завершению — совсем скоро Нью-Дели получит в свое распоряжение пять полков ЗРС С-400 стоимостью более 3 трлн рублей.

Отметим, что производство «Триумфа» для Индии началось еще в феврале 2020 года, сейчас же, со слов гендиректора «Рособоронэкспорта» Александра Михеева, всё идет по графику и ведомству осталось лишь законить обучение индийских специалистов, которые с января 2021 года проходят в России подготовку по работе с С-400.

Поздравляем коллег из Индии с выгодным приобретением и надеемся, что в этот раз сделка обойдется без давления США, как было во времена продажи комплексов C-400 Турции.

Австралийские авиакомпании призывают власти открыть границы и начать международное авиасообщение к концу 2021 года.

В противном случае, по мнению перевозчиков, авиаотрасль страны не сможет догнать конкурентов в процессе восстановления после эпидемии коронавируса. Сейчас дела действительно идут не очень: к июню этого года руководство Qantas, крупнейшей авиакомпании Австралии, ожидает убытки в 1.5 млрд долларов, заморозки зарплат сроком на 2 года и массовое сокращение сотрудников.

О необходимости немедленного открытия границ также заявила Джейн Грдличка, исполнительный директор второго по величине австралийского перевозчика Virgin Australia. Предприниматель считает, что австралийскому обществу нужно научиться жить бок о бок с вирусом, даже если это будет стоить некоторым людям жизни.

На данный момент открытие австралийских границ запланировано лишь на середину 2022 года, хотя многие европейские страны, где ситуация с Covid-19 куда хуже, уже начали частично восстанавливать международное авиасообщение. Будем наблюдать, пойдут ли власти Австралии на уступки молящим о послаблениях авиакомпаниям ценой безопасности собственных граждан.

Ryanair одержала первые победы в суде над государственными перевозчиками по делу о недобросовестной конкуренции.

Суд Европейского союза удовлетворил жалобы ирландского лоукостера Ryanair, который требовал признать многомиллиардные программы поддержки перевозчиков TAP и KLM, реализуемые Португалией и Нидерландами в период эпидемии COVID-19, противоречащими правилам Евросоюза.

Дело было так: в 2020 году правительство Нидерландов выделило своему перевозчику KLM 3,4 миллиарда евро субсидий для борьбы с неблагоприятными последствиями эпидемии коронавируса, Португалия также предоставила государственной авиакомпании TAP Portugal 1,2 миллиарда евро для аналогичных целей. А вот Ryanair денег никто не дал — это настолько разозлило CEO лоукостера Майкла О'Лири, что управленец решил пойти в суд ЕС и даже смог выиграть это дело!

Так, суд в Люксембурге пришел к выводу, что Еврокомиссия, которая одобрила рассматриваемые программы помощи авиакомпаниям, не провела надлежащую проверку на предмет их соответствия правилам внутреннего рынка и не предоставила необходимую аргументацию в поддержку своей позиции.

Правда есть один нюанс — «из-за особенно разрушительного воздействия пандемии» суд приостанавливает аннулирование до повторного рассмотрения Еврокомиссией ситуации и вынесения ею окончательного заключения. То есть пока что Ryanair добилась лишь юридического статуса-КВО, при этом деньги у конкурирующих авиакомпаний вряд ли кто-то планирует забирать, уж точно не в пользу Ryanair.

Возможно этот процесс должен как-то помочь лоукостеру выйти из плачевного финансового состояния, однако сейчас это больше похоже на одну большую демагогию.

«Ночные охотники» получат ракеты и беспилотники нового поколения.

Ударный вертолет Ми-28НМ получит новые ракеты с дальностью действия до 25 километров. Новое оружие позволяет машинам активно противодействовать любым наземные цели, а также скоростным маневрирующие воздушные объекты.

Поводом для модернизации «Ночных охотников» стал опыт применения вертолетов во время операции в Сирии — тогда военных не устроила дистанция поражения противотанковых управляемых ракет «Атака» и «Вихрь-М», равная 9-10 километрам. Все из-за ПЗРК стран НАТО, которые могли поражать цели на расстоянии 12 километров, что делало старые ракеты попросту неэффективными.

Решением такой неприятной ситуации стала легкая многоцелевая управляемая ракета «Изделие 305» с дальностью поражения в 25 километров, разработанная в Тульском КБ приборостроения имени Шипунова. Новое оружие имеет уникальную систему управления, а головка самонаведения не реагирует на отстреливаемые противником тепловые ловушки и оптические помехи, формируемые лазером.

Кроме того, МИ-28НМ получили возможность управления беспилотниками как непосредственно из кабины вертолета, так и через наземные станции. Отметим, что речь идет не только о разведывательных БПЛА, но и об экзотических дронах-камикадзе.

Шереметьевский профсоюз лётного состава (ШПЛС) заявил о массовых обращениях экипажей «Аэрофлота» об ущемлении их прав после того, как руководство нацпера официально запретило сотрудникам брать в рейсы багаж — документ

В письме главы ШПЛС Игоря Дельдюжова, направленном 18 мая гендиректору «Аэрофлота» Михаилу Полубояринову, предлагается отменить этот запрет, а также привлекать представителей работников на заседания правления компании при решении социально-значимых вопросов для соблюдения нацпером принципов социального партнёрства

В России хотят запустить «спутниковую группировку быстрого доступа в интернет на всей территории страны без ограничений по дешевым тарифам».

Речь идет о новом проекте низкоорбитальной спутниковой группировки для покрытия быстрым интернетом всей территории страны. Именно на низких орбитах располагают свои спутники аналогичные системы Starlink и OneWeb. На реализацию проекта правительство планирует выделить 151 млрд рублей.

Желание властей обеспечить всю Россию быстрым и доступным спутниковым интернетом анонсировались неоднократно. Первоначально ставка делалась на проект «Эфир» — 288 спутников с орбитой 870 км (у Starlink — 550 км), но в 2019-м году «Роскосмос» неожиданно отказался от затеи из-за неспособности привлечь инвесторов для покрытия капитальных затрат, оценивавшихся в полтриллиона рублей.

В 2020 году за инициативу решило взяться Минцифры и предложило другое решение стоимостью всего 40 млрд, а именно запуск всего четырех спутников на высоких эллиптических орбитах и обеспечение широкополосным интернетом к 2025-му году территорий Дальнего Востока, севера и всего Северного морского пути.

Отметим, что общая сумма инвестиций в Starlink составила $10 млрд, а в Oneweb — $3,4 млрд + доп. финансирование для избежания банкротства компании. На их фоне наша цифра в 151 млрд рублей кажется довольно низкой, что заставляет задуматься об эффективности проекта и методах и его реализации.

К нам в руки попал тот самый бюллетень «Аэрофлота».

Да, крайне неприятные новости подтвердились: всеми любимый перевозчик с 13 мая перестанет позволять своим экипажам брать какой-либо багаж в рейсы — теперь пилотам и бортпроводникам придется ограничиваться ручной кладью размером до 10 кг.

Звучит инициатива безумно: представить человека без багажа на 8-часовом рейсе просто невозможно. Почему же нацпер решился на такие радикальные меры? Все из-за перевозки сотрудниками авиакомпании контрабанды в интересах третьих лиц. Причем многие бортпроводники занимаются подобным не от хорошей жизни, а из-за плачевных условий работы и посредственного уровня зарплат.

Понятно, что ничего хорошего в контрабанде нет, но пытаться решить этот вопрос таким идиотским методом — апофеоз некомпетентности отечественного авиационного менеджмента, который в борьбе с проблемами внутри компании создает еще больше проблем буквально для каждого сотрудника «Аэрофлота».

Дело о краже оборудования с самолета «Судного дня» неожиданно обрастает новыми подробностями.

Если вы помните, то полгода назад при плановом осмотре грузового отсека Ил-80 обнаружилась пропажа 39 радиостанций. Тогда ОАК всех заверяла, что ничего ценного злоумышленники не вынесли, да и потенциального преступника вскоре нашли — им оказался безработный автомеханик и экс-воришка по имени Жора, который, правда, не имел никакой прямой связи с авиационной отраслью в принципе.

Но сейчас резко всплыли новые детали — адвокат Жоры Хачунца заявляет, что отпечатки обуви ее подзащитного не соответствуют многочисленным следам, найденным на месте преступления. И, со слов юриста, следователи уже назначили дополнительные экспертизы для повторного исследования всех вещдоков.

Действительно сложно поверить, что какой-то мелкий воришка единолично смог вытащить оборудование из опечатанного грузового отсека самолета, на охрану которого тратятся миллионы рублей. Кроме того, именно на «ТАНТК им. Бериева», где и базируется Ил-80, производят самолеты-амфибии Бе-200, так что все предприятие должно находится под постоянным видеонаблюдением и охраной. Как при таких условиях в данной истории столько неопределенности — абсолютно непонятно.

В любом случае, результаты экспертиз должны обнародовать примерно через месяц, хотя срок содержания гражданина Хачунца истекает уже 5 июня. Нам же остается только наблюдать за развитием этой мутной драмы.

Росавиация сообщает, что пассажиропоток российских авиакомпаний за апрель вырос почти в 10 раз по сравнению с прошлым годом.

По данным ведомства, за последний месяц авиакомпании перевезли 7,2 млн. пассажиров: «Аэрофлот» — 1,37 млн. пассажиров, «S7» — 1,35 млн.пассажиров, «Победа» — 1 млн. пассажиров, «Уральские авиалинии» — 617 тыс. пассажиров и «Россия» — 636 тыс. пассажиров.

При этом статистика за весь сезон выглядит не столь оптимистично: всего за январь-апрель 2021 года услугами перевозчиков воспользовались 24,2 млн. человек, что соответствует показателям прошлого года за аналогичный период 2020-го.

Как видим, «Аэрофлоту» удалось преодолеть удар прошлого года, когда компания потеряла 95% своего пассажиропотока и за месяц перевезли меньше 150 тыс. пассажиров, из-за чего уступила первенство «Сибири». Сейчас «Аэрофлот» все же вернул себе лидерство, конечно, не без помощи государства. Однако хочется спросить: неужели многомиллионные субсидии позволили крупнейшему перевозчику страны обойти «S7» лишь на 20 тыс. пассажиров? Да, часть своих рейсов «Аэрофлот» передает «России» и «Победе», но для нас подобный факт — неуверенное оправдание такого малого отрыва от «S7».

Тут ребята начинают писать, что у Боинга очередные проблемы.
Хотим лишь добавить от себя, что речь идёт про проводку связанную с датчиками положения закрылок, которые так или иначе связаны с работой систем автомата тяги (о подозрении на разнотяг или что-то около того мы писали в начале февраля) ~специалисты, поправьте~

Сообщается, что наличие проблем с проводкой может привести к отказу или некорректной работе автомата тяги из-за отсутствия корректных данных о положении закрылок.

Кроме того, Боинг ещё 30 марта издал директиву предписывающую авиакомпаниям проводить проверку корректности работы систем АТ каждые 250 летных часов.

Рост цен на авиакеросин может серьезно сказаться на состоянии отечественных авиакомпаний. И если «Аэрофлот» еще может встать в недовольную позу и потребовать от государства больше субсидий, то другим перевозчикам на такие привилегии рассчитывать не приходиться.

Лично нам кажется, что сейчас самое время вернуться к вопросу отмены НДС на все внутренние авиаперевозки: из-за налога авиакомпании вынуждены поднимать стоимость билетов, причем на зарубежные рейсы подобная практика не распространяется. Отметим, что Минтранс выдвигал эту инициативу несколько месяцев назад, однако Минфин идею не поддержал, после чего ее скоропостижно забыли.

Росавиация вновь подняла вопрос о запрете регистрации самолетов вне России с 2023 года.

Крупнейшие российские авиакомпании получили соответствующее письмо, в котором всем крупным перевозчикам ненавязчиво предлагают оценить последствия этой инициативы. Причем Росавиация дала на раздумья лишь один день. Если за такой срок компании не смогут определиться по своей позиции, то «вопрос запрета будет считаться согласованным».

Напомним, что Росавиация уже давно пытается запретить регистрацию лайнеров за рубежом: два месяца назад глава ведомства Александр Нерадько уже ратовал за подобные идеи, а в 2018 году Росавиация и вовсе чуть не спровоцировала запрет на полеты всех лайнеров, зарегистрированных на Бермудах.

Стоит понимать, что подавляющее большинство самолетов в лизинге у наших авиакомпаний имеют регистрацию за границей, в основном на Бермудских островах и в Ирландии — таким образом перевозчики экономят на аренде самолетов огромные суммы. И, как вы понимаете, из-за подобной экономии недополучает федеральный бюджет, а это давно волнует Счетную палату РФ. Однако запрет на регистрацию лайнеров вне России также несет за собой гору проблем: авиакомпании будут вынуждены увеличить расходы на содержание и процедуру регистрации иностранных самолетов настолько, что от них просто невольно придется отказаться. Для коммерческой авиации это будет невероятным ударом — так, например, у «S7» и «Уральских авиалиний» сейчас в распоряжении нет ни одного отечественного самолета.

Но даже если представить, что все перевозчики чудом согласятся эксплуатировать лишь российскую авиатехнику, то возникает другой вопрос: готова ли будет промышленность подготовить к 2023 году замену всем арендованным самолетам? Вопрос, к сожалению, риторический.