Нюансы сертификации МС-21. О каких важных деталях нам так и не рассказали

Вчера замминистра транспорта Игорь Чалик сообщил, что сертификация отечественного пассажирского самолета МС-21 должна завершиться в декабре. И был таков. Хотя давайте откровенно — в истории сертификации самолета нас волнуют не только потенциальные сроки, но еще и множество важных деталей.

Дело в том, что процесс сертификации лайнера идет почти 10 лет — с начала 2012 года. Причем сроки всего это дела определяет Минпром, а за реализацию отвечает уже другое ведомство — Минтранс, но самый главный нюанс — комплектующие нового самолета.

Вспомним как отечественный авиапром сертифицировал старый добрый SSJ 100. Тогда его международной сертификации сильно способствовала иностранная начинка (количество импортных комплектующих у «сухого» составляет порядка 70%). С МС-21 нам обещают диаметрально противоположную ситуацию: приоритет отечественного оборудования над импортным. Подобный расклад сильно тормозит сертификацию самолета: международные эксперты не так хорошо знакомы с российскими комплектующими, да и просто не торопятся выпускать нового серьезного конкурента на рынок.

Чтобы как-то сгладить углы, МС-21 будет идти в двух комплектациях: внутренней и экспортной. Еще год назад мы писали о том, что наши заказчики получат самолет МС-21-310 с российским двигателем ПД-14, а вот уже на экспорт будут отправлять МС-21-300 с американскими силовыми установками PW1400G.

И, как понимаете, господин Чалик даже не уточнил, какая именно модель пройдет сертификацию в декабре. Мы считаем, что речь идет все же об экспортной версии с иностранными двигателями PW1400G. Тем более ранее глава Минпромторга Денис Мантуров недавно сообщал о сроках сертификации МС-21-310 с российским двигателем: они намечены лишь на 2023 год.

Но унывать по этому поводу точно не стоит. Если МС-21-300 успешно пройдет сертификацию в декабре, то это может значительно ускорить регистрацию МС-21-310, ведь по сути конфигурация у этих двух комплектаций идентична, разница только в двигателе.