Помните, мы уже писали о планируемых санкциях США в отношении отечественной гражданской авиации? Так вот, сегодня газета «Известия» сообщила, что проекта лайнеров Sukhoi SuperJet 100 испытывает перебои в поставках зарубежных комплектующих. Как вы могли догадаться, именно из-за санкций. Если вы вдруг не знали — уровень импортных комплектующих SSJ100 составляет порядка 70%.

Как в конструкции российского самолета оказалось меньше трети отечественного оборудования? Вернемся в далекий 2011 год, когда SSJ100 был сертифицирован и стал поступать в авиакомпании. Тогда Михаил Погасян, в те времена президент ОАК, а ныне ректор МАИ, в интервью газете «КоммерсантЪ» ответственно заявил, что не понимает разговоров о задействовании малого количества российских комплектующих при создании SSJ100: «Мы не принимали решений ставить в самолет табуретки вместо кресел, только потому, что табуретки у нас производятся, а кресла нет». Реальность конечно сильно расходится с этим суждением: шасси для SSJ поставляет французская «Messier­Dowty», а не, к примеру, нижегородский «Гидромаш». Кресла для членов экипажа — британская «IPECO», а не вятский «Авитэк». Вывод напрашивается лишь один — господин Погосян осознанно отдал предпочтение импортным производителям, что вызывает вопросы не только с о безопасности, но и об эффективности реализации бюджетных средств в целом.

Говоря о бюджетных средствах, нельзя не вспомнить, что ОАК только осенью этого года осознала всю нелепость сложившейся ситуации и решила играть по-крупному — создать к 2023 году новый самолет с оригинальным названием Sukhoi SuperJet New, который должен получить импортозамещенные компоненты. Разработка нового «сухого» обойдется в целых 120-130 млрд. рублей, а существенная часть этих инвестиций (не менее 50 млрд. рублей) будут получены компанией, конечно же, из бюджета.