Статья в «Известиях» о почти 7 тысяч юрлиц перевозчиков, находящихся в стадии ликвидации или банкротства, взбудоражили в конце прошлой недели многие СМИ.

Когда страсти немного улеглись, попробуем порассуждать здраво.
В конце прошлого года представители перевозчиков также рисовали мрачную картину. АТЭС дала развернутый ответ по 7 их суждениям Большинство из этих суждений актуальны сегодня.

Острая стадия кризиса в перевозках, начавшаяся осенью 2024 года, нарушила десятилетиями отлаженную финансовую модель грузоперевозочного бизнеса, когда перевозки и, особенно, их «организация» стали хорошим обоснованием при заполнении графы «назначение платежа» в платежном поручении. Ставки на перевозки по-прежнему устанавливаются между владельцами груза и посредниками, именующими себя «экспедиторами», а далее за счет хитрых и не очень махинаций налогообложение превращается в доход посредников. Несмотря на огромное количество мелких перевозчиков с 1-5 автомобилями в парке, их влияние на ценообразование стоимости перевозки минимальное и в первую очередь связано с локальной нехваткой транспорта по тому или иному направлению.

Отсутствие работающего государственного регулирования (не путать с управлением) деятельности автотранспорта усилили последствия о падения объемов грузов.

В странах, где неплохо работает государственная система регулирования деятельности автотранспорта, в текущей мировой ситуации с разрывом цепочек поставок у перевозчиков тоже есть проблемы. Но там рынок падает, а наш «базар» рушится.
Может и к лучшему. Теплится надежда, что обрушение поможет преобразовать автотранспортный рынок в цивилизованный.