По итогам вчерашней "Оперативки" от Автостата в Известиях вышел материал, посвященный возможности выхода из кризиса продаж грузовиков. Коллеги утверждают, что предложенная нами тарификация Платона (только не через понижение, а неповышения для новых российских транспортных средств) не коснется многих видов городских и коротких пригородных перевозок.Эти утверждения противоречат приведенным Австотатом данных по существенному изменению доли продаж транспортных средств по типу. Фактически за изменением доли продаж по типу скрывается другое принципиальное изменение между приобретением техники коммерческими перевозчиками и остальными покупателями. Одно из самых больших падений у седельных тягачей - традиционно самого популярного типа грузовиков, которым больше всего пользуются коммерческие перевозчики. Основная масса перевозок с использованием седельных тягачей осуществляются в междугороднем и пригородном сообщении, то есть с использованием системы "Платон". Именно поэтому мы считаем, что тарификация в системе Платон могла бы стать хорошим мотиватором для обновления парка. Зарубежный опыт в качестве примера