АССОЦИАЦИЯ ПЕРЕВОЗЧИКОВ

📌📌 В Европе 45 часов отдыха водитель обязан провести в кровати, не в кабине

Длинный недельный отдых в кабине проводить нельзя. Водитель должен выспаться по-человечески: гостиница, квартира или дом, душ за стенкой. За наемного водителя платит работодатель. В 2026 году Еврокомиссия еще раз это подтвердила.

У нас считают только часы. Как вы их проспали – ваше дело. Хоть стоя.

Придем к такому когда-нибудь?

❤️ – придем
👀 – лет через 10, наверное
🤷‍♂️ – никогда
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Ошиблись в ЭТрН: что исправить титулом, а что только новой накладной

Академия ATI.SU разобрала, как исправить ошибку в электронной транспортной накладной. Все зависит от того, на каком этапе документ и что в нем не так.

Пока ЭТрН в черновиках, ее просто открывают и исправляют.

Если накладную уже отправили или подписали, как черновик ее не поправить. Неверный водитель или машина – перевозчик оформляет титул замены (титул 8). Неверный адрес доставки или данные грузополучателя – грузоотправитель оформляет переадресацию (титул 7). В АТИ-Доках оба титула доступны после того, как перевозчик принял груз (титул 2), и до подтверждения получения (титул 3).

Ошибка в реквизитах грузоотправителя или перевозчика – только новая ЭТрН. Аннулировать накладную, которая уже ушла в ГИС ЭПД, нельзя, даже если перевозка не состоялась.

Если расхождение нашла сама ГИС ЭПД, исправленные файлы нужно сформировать не позже чем через пять календарных дней, по постановлению правительства № 931.

Подробный разбор случаев – в статье от Академии ATI.SU: academy.ati.su/journal/etrn-error-correction
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

Исследование «Атракса»: более 70% участников рынка уже начали работу с ЭТрН

ЭТрН уже стали частью повседневной работы рынка грузоперевозок: с 1 сентября электронные транспортные накладные обязательны для участников перевозочного процесса. И, судя по результатам нового исследования «Атракса», значительная часть компаний начала готовиться к этому переходу заранее.

На начало сентября 71,4% участников рынка уже тестируют ЭТрН или используют их на постоянной основе. Таковы результаты исследования «Атракса», проведенного в последнюю неделю августа. В опросе приняли участие 395 представителей рынка грузоперевозок (перевозчики, грузовладельцы, экспедиторы, логистические операторы и компании, совмещающие несколько ролей).

Для сравнения: в мае, когда «Атракс» впервые провел такое исследование, ЭТрН тестировали или использовали только около 25% участников.

📈 Большинство компаний уже перешли к практике
Почти половина респондентов (49,6%) проводили пилот или тестирование ЭТрН на момент опроса. Еще 21,8% уже использовали электронные накладные в работе.

💻 Растет и техническая готовность
В августе участники оценили готовность своих компаний к работе с ЭТрН в среднем на 3,6 балла из 5. В мае показатель составлял 3,3.

⚠️ Главный барьер — неготовность контрагентов
Самой распространенной сложностью стала неготовность контрагентов (32,4% ответов). В мае этот показатель составлял 27,1%.

Также участники называют:
— техническую интеграцию и работу ИТ-систем (22%);
— перестройку внутренних процессов и обучение сотрудников (18%);
— юридические и организационные вопросы (14,9%).

Стоимость внедрения при этом беспокоит компании значительно реже — 4,8% компаний.

🤔 А что с пользой от ЭТрН?
Здесь ситуация пока неоднозначная. 41% участников пока не видят значимых преимуществ электронных накладных для своего бизнеса. В мае так отвечали около 25%.

Среди преимуществ, которые компании уже отмечают:

— ускорение обмена и обработки документов (27,3%);
— сокращение бумажного документооборота (16,5%);
— соответствие требованиям законодательства (7,1%).

Получается интересная картина: рынок в короткие сроки значительно продвинулся в подготовке к работе с ЭТрН, но вместе с этим стали заметнее основные барьеры — прежде всего неготовность контрагентов, технические вопросы и необходимость перестройки внутренних процессов.

В MAX-канале «Атракса» будем разбирать основные сложности перехода на ЭТрН и делиться практическими материалами, которые помогут компаниям адаптироваться к новым требованиям.

📌📌 Правительство продлило запрет на вывоз топлива до 31 октября

Ограничение для производителей дизельного и судового топлива, а также газойлей продлено по 31 октября 2026 года включительно. Это следует из постановления Правительства от 29 сентября 2026 года № 1252.

Постановление от 29 сентября заменяет дату окончания запрета – 30 сентября на 31 октября.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 +118% по «Платону», −7,6% по грузообороту. Как это возможно?

Если судить по свежей статистике «Платона», на юге России грузовой бум. За январь–август 2026 года перевозчики Краснодарского края перечислили в систему 2,4 млрд ₽, на 118,2% больше, чем годом раньше. У Ростовской области 1,5 млрд (+72%), у Ставропольского края 969,4 млн (+72,4%).

При этом в Ростовской области за восемь месяцев зарегистрировали 2,7 тыс. грузовиков против 3,7 тыс. годом раньше, на Ставрополье 1,9 тыс. против 2,2 тыс. Речь о регистрациях, о размере всего парка эти цифры молчат. Но машин регистрируют меньше, а платежи растут на десятки процентов.

Главное объяснение – тариф. В 2025 году километр стоил 3,05 ₽ в январе и 3,34 ₽ с февраля. В 2026-м – 3,34 ₽ в январе, 3,53 ₽ в феврале и 5,19 ₽ с марта. В среднем за январь–август тариф вырос примерно на 44%. Если грубо убрать только этот фактор, оплаченный пробег по расчету растет уже примерно на 19% в Ростовской области, на 20% на Ставрополье и на 51% на Кубани.

Сюда же примешивается новый учет. С сентября 2025 года «Платон» сам достраивает участки маршрутов, если пропадает спутниковый сигнал. В первый же месяц на достроенные маршруты пришлось 24,7% начислений. Часть роста 2026 года – это километры, которые раньше система могла не увидеть.

Есть и другое серьезное искажение: на платных федеральных дорогах и платных участках «Платон» не начисляется. Поэтому, когда фуры уходят с М-10 на М-11 или с М-7 на М-12, система учитывает меньше пробега, хотя реальный грузопоток никуда не исчезает. Для Ростовской области и Краснодарского края тот же эффект дают платные участки М-4. М-12 Москва–Казань полностью работает с конца 2023 года, а на М-4 участки продолжают реконструировать и потом делают платными.

Свою руку мог приложить и весовой контроль. В 2025 году поменяли правила его прохождения и ужесточили ответственность. Если перевозчики реже идут с перегрузом, тот же груз приходится везти большим числом рейсов. Тогда пробег и платежи «Платона» могут расти быстрее грузооборота. Насколько сильно, по открытой статистике пока не посчитать.

На федеральном уровне похожая история. В 2024 году через «Платон» в Федеральный дорожный фонд поступило 52,627 млрд ₽, в 2025-м – 66,691 млрд, рост 26,7%. За вычетом тарифа оплаченный пробег растет заметно слабее, примерно на 16%. Но и эту цифру искажают достройка маршрутов и уход части трафика на платные дороги.

Поэтому «Платон» показывает оплаченный пробег 12-тонников, и только по той части федеральной сети, которая входит в систему. На эту цифру одновременно влияют тариф, выбранный маршрут, развитие платных дорог, спутниковый учет и весовой контроль, так что прямым измерителем грузооборота ее считать нельзя.

Мы прикинули, сколько «Платон» соберет за год. Возьмем оплаченный пробег 2025 года и предположим, что в 2026-м он сократится примерно на 7–8%. Даже тогда при нынешней тарифной сетке поступления могут составить порядка 91–92 млрд ₽. Это прогноз: итог будет зависеть от пробега, достроенных маршрутов и того, как поток распределится между бесплатными и платными трассами.

Допустим, «Платон» и правда закончит год около 90 млрд ₽ после 66,7 млрд в 2025-м. Коллеги, как думаете, в 2027 году тариф снова повысят или после такого роста поступлений его хотя бы оставят на нынешнем уровне?
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

🔥🔥 ЭТрН: первый месяц показал, где на самом деле застревают рейсы

1 октября исполнится месяц с момента, когда транспортная накладная по умолчанию стала электронной.

CARGO.RUN проанализировал около 2000 сообщений перевозчиков об ЭТрН. И результат оказался показательным: чаще всего проблема возникает не при создании накладной, а уже во время перевозки — между подписью грузоотправителя и закрытием рейса.

🚛 По наблюдениям аналитиков Ассоциации перевозчиков, картина действительно выглядит похоже. Технически ЭТрН обычно оформить можно. Сложности начинаются тогда, когда один из участников перевозки не понимает, что именно и в какой момент он должен подписать.

В транспортной накладной четыре основных титула:
▫️ Титул 1 - подписывает грузоотправитель до погрузки;

▫️ Титул 2 - перевозчик после принятия груза;

▫️ Титул 3 - грузополучатель после доставки;

▫️ Титул 4 - перевозчик при завершении перевозки.

Именно между третьим и четвертым титулом сейчас возникает один из самых неприятных сценариев: груз уже выгружен, но получатель документ не подписал. Перевозчик не может корректно закрыть рейс, а машина и водитель фактически оказываются заложниками чужого внутреннего процесса.

Среди самых частых вопросов перевозчиков CARGO.RUN выделяет пять:
▫️кто должен подписывать Титул 2 и когда требуется машиночитаемая доверенность;

▫️что делать, если груз выгружен, а Титул 3 не подписан;

▫️как заменить водителя или автомобиль, если рейс уже начался;

▫️кто исправляет ошибку, обнаруженную после подписания документа;

▫️почему получатель не видит уже созданную ЭТрН.

Гендиректор ООО «МСМ» Алик Салимзянов, управляющий парком из 17 автомобилей, сформулировал проблему довольно точно: рейс останавливает не электронная накладная сама по себе, а ситуация, когда никто не понимает, чья сейчас очередь действовать.

На наш взгляд, это один из главных выводов первого месяца ЭТрН. Перевозчикам недостаточно просто подключиться к оператору и научить сотрудников нажимать кнопку «подписать». Нужно заранее определить, кто отвечает за каждый титул, кто контролирует отсутствие подписи и кто вмешивается, если процесс остановился.

➡️ 30 сентября Алик Салимзянов расскажет на вебинаре CARGO.RUN, как эти процессы выстроены в его компании и где сотрудникам пока все еще приходится вмешиваться вручную. Вместе с ним выступят транспортный юрист Сергей Богатов и руководитель отдела внедрения CARGO.RUN Дамир Искандеров.

Отдельно напомним: отсрочки перехода на ЭТрН нет. Обязанность действует с 1 сентября 2026 года. Бумажная транспортная накладная сохранена только для отдельных случаев, установленных Минтрансом.

🔗 Вебинар бесплатный, начало 30 сентября в 15:00 мск. Вопрос экспертам можно оставить при регистрации.

📌📌 Проверьте заявку нейросетью до подписи: шесть шагов и готовый запрос

Договор-заявку на рейс подписывают за минуты, а спорят по ней месяцами – и перевозчик, и заказчик. Нейросеть читает документ быстрее юриста и ничего не пропускает. Шесть шагов, которые работают с любой стороны сделки:

1. Уберите из файла то, что для проверки не нужно: ИНН, госномера, телефоны.
2. Откройте любую нейросеть – ChatGPT, DeepSeek, GigaChat, «Алису» – и вставьте текст заявки.
3. Дайте запрос: «Ты юрист по грузоперевозкам. Проверь договор-заявку и найди условия, по которым стороны чаще всего спорят: штрафы и пени, срок и порядок оплаты, бесплатное время на погрузку и выгрузку, ответственность за груз, право менять условия в одностороннем порядке. По каждому пункту – цитата, чей это риск и как сформулировать, чтобы спора не было».
4. Сверьте каждую цитату из ответа с текстом заявки: нейросеть умеет додумывать.
5. Спросите отдельно про то, чего в заявке нет: срок оплаты, порядок претензий, кто платит за простой.
6. Отправьте другой стороне список правок пунктами, со ссылкой на строки заявки. Спор о формулировках до подписи короче спора о деньгах после.

Проверка: у каждого замечания есть цитата из заявки. Замечание без цитаты – выдумка, вычеркивайте.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Половина солярки уходит в тепло, а не в движение: карта расхода фуры

Volvo Trucks разложила, куда девается топливо у тягача с полной массой 40 тонн. Картина отрезвляющая.

Больше половины сгорает не на движение: 33% улетает с выхлопными газами, еще 20% уносит система охлаждения. Это физика дизеля, водитель на нее не влияет.

Остальное – уже дорога. Разгон и подъемы – 18%. Воздух – 10%. Сопротивление качению – 9%. Трение в моторе и трансмиссии – 7%. Навесное вроде парковочного кондиционера и лишних фар – 3%.

Отсюда главный вывод. От того, как едут, зависит 35–40% расхода. Остальные 60–65% вы выбираете в момент заказа машины: мотор, передаточные числа, обвес, шины. Потом эти проценты уже не поменять.

Поэтому спор «гнать или не гнать» решает меньше, чем кажется: скорость живет внутри тех самых 10% на воздух. Пять километров в час вниз – это около 3,5% расхода. Эффект есть, но главный рычаг не здесь.

В серии разберем по порядку: шины, воздух и обвес, разгон с подъемами, и что выбирать при заказе машины. Начнем с шин – там эффект самый быстрый.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Грузоперевозки в августе ускорились: +3,7% после 1,9% в июле

По мониторингу «Атракса», в августе объем перевозок у одних и тех же грузовладельцев вырос на 3,7% к прошлому году. В июле было +1,9%.

С начала года рынок в плюсе на 5,1%. После семи месяцев было +4,7%.

Главный рост августа – полимеры и пластмассы, +29,6%. Автомобили и комплектующие ускорились до +10,6%. Напитки вернулись в плюс: +7% после падения на 8,9% в июле.

Бумага и тара остаются лидером года – +16,4% за восемь месяцев, хотя в августе прибавили только 5,7%. В минусе промышленность: оборудование с начала года −13,9%, стройматериалы −7,2%, металлы −6,8%.

По июльским данным рост держался на нескольких отраслях – мы писали об этом 7 сентября. Август его расширил, но промышленность пока не догоняет.

Спасибо «Атраксу» за данные. Мониторинг по отраслям – в их канале
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Склад грузит, но подписывать ЭТрН отказывается. Кто такой ЛОП и почему рейс не встанет

Разбор вопроса по ЭТрН. Вопрос из чата: «Грузимся на чужом складе. Кладовщик говорит: мы ничего не подписываем, мы просто грузим. В накладной есть какой-то ЛОП. Это кто и что делать?»

Коротко: рейс не встанет. ЛОП – лицо, осуществляющее погрузку. Это компания, которая фактически грузит машину: сам грузоотправитель или сторонний склад. Подписывать титул склад не обязан, обязанность у него появляется только из договора.

Что делать грузоотправителю: подписать первый титул самому, а в блоке погрузки указать склад – реквизиты, основание (договор хранения или поручение) и работника, который грузил. Складские документы на передачу груза сохранить: они и подтвердят, кто грузил.

Что делать перевозчику: до выезда сверить, совпадает ли ЛОП в накладной с тем, кто реально грузил. От этого зависит, кому предъявлять претензии за вес и состояние груза. После подписания сведения по инициативе перевозчика не исправляются.

Три ошибки из чатов. «ЛОП – это кладовщик»: нет, это компания, кладовщик указывается отдельно. «Кто грузит, тот и грузоотправитель»: нет, это разные роли, их задает договор. «ЛОП нужен в каждой накладной»: отдельные сведения нужны, только если грузит не сам грузоотправитель.

Разбор с нормами – в нашей базе по ЭТрН: signl.ru/etrn/sklad-otkazyvaetsya-byt-lop и signl.ru/etrn/lop-sklad-zavod.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Пострадавший от атак бизнес освободили от части проверок

Мораторий действует с 28 сентября 2026 года до 1 октября 2027 года. Он касается коммерческих объектов, получивших ущерб от атак с 1 января 2026 года.

Плановые проверки и часть внеплановых контрольных мероприятий проводить не будут – это должно снизить административную нагрузку на бизнес, который восстанавливает объекты.

Для перевозчиков важная оговорка: внеплановые проверки в сфере транспортной безопасности сохраняются. Постановление внесло изменения в правила, утверждённые постановлением Правительства от 10 марта 2022 года № 336.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Минэкономразвития ждет −7,6% по грузообороту. Для этого остаток года должен просесть на 18%

24 сентября Минэкономразвития опубликовало прогноз: в 2026 году грузооборот автотранспорта снизится на 7,6%, до 372,4 млрд тонно-километров (перевозка одной тонны груза на один километр).

Но Росстат за январь–июль показывает плюс 0,5%. Поэтому мы пересчитали остаток года.
Весь 2025 год дал 403 млрд тонно-километров. Чтобы закончить 2026-й на уровне 372,4 млрд, на август–декабрь остается 140,8 млрд тонно-километров. Годом ранее за эти пять месяцев было 172,6 млрд. Значит, остаток года должен просесть на 18,4%.

Семь месяцев рынок стоит около нуля, потом за пять месяцев теряет почти пятую часть работы.
При этом тоннаж Минэкономразвития режет всего на 2,1%, а грузооборот на 7,6%. То есть каждую тонну будут возить в среднем на 5,6% ближе, и сжиматься должны прежде всего дальние рейсы. Хотя за январь–июль было наоборот: тоннаж упал на 6,5%, а грузооборот вырос на 0,5%, груз возили дальше.

Выходит, если прогноз верен, спад должен идти уже с августа. Возможно, Минэкономразвития видит то, чего статистика пока не показывает.

У вас уже минус 15–20% рейсов, особенно дальних?
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Допуск к грузоперевозкам возвращается после 22 лет

С 1 марта 2027 года для перевозок по России на машинах тяжелее 3,5 т снова понадобится допуск и запись в реестре Ространснадзора.

В 1990 году появилась Российская транспортная инспекция, а в 1992-м правительство утвердило положение о лицензировании перевозок.

К 2005 году по лицензии работали больше 37 тыс. предприятий и больше 53 тыс. частников. Потом лицензии на грузовые перевозки отменили, оставив их только для автобусов.

Теперь возвращается уже не лицензия, а допуск.

Кто застал первые лицензии – какого цвета была ваша?
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Рейтинг перевозчиков «Атракса»: четыре компании поднялись из пятого десятка в топ-12

«Атракс» обновил рейтинг лучших перевозчиков 2026 года. Первая тройка на сегодня – Дентро, НикоТранс, Европартс.

Самый длинный прыжок у Вертикаль14 / Автомарка: с 45-го места на 5-е. Основа (Сасово) поднялась с 41-го на 9-е, Автолайф – с 40-го на 11-е, Бенефит – с 44-го на 12-е. Крым Инвест Строй шагнул с 22-го на 6-е.

Самый большой парк в топе у АгроАвто – 7 928 машин при 25–89 у остальных; компания на 7-м месте.

Год не закончился, места еще поменяются. Обновления рейтинга – в канале «Атракса»
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram