В Казахстане предлагают уточнить требования к технической эксплуатации железнодорожного транспорта

Наша редакция ознакомилась с проектом изменений и дополнений в Правила технической эксплуатации железнодорожного транспорта, утвержденные приказом № 544. Проект направлен на повышение безопасности движения и уточнение требований к техническому состоянию подвижного состава.

В Правила предлагают включить подробный перечень неисправностей и состояний вагонов, при которых их нельзя выпускать в эксплуатацию и включать в поезда. Он охватывает рессорное подвешивание, гидравлические гасители колебаний, автосцепное устройство, тормозное оборудование, рамы, кузова и тележки. Необходимость изменений обусловлена отсутствием в ПТЭ исчерпывающего перечня неисправностей основных конструктивных элементов вагонов. Предлагаемые дополнения систематизируют уже применяемые требования и устанавливают единые критерии допуска вагонов к эксплуатации.

Также перечислены вагоны без трафаретов о производстве установленных видов ремонта, исключенные из инвентарного парка, с закрашенными номерами и предназначенные для перевозки опасных грузов без установленных знаков опасности. Для вагонов с истекшими межремонтными нормативами предусмотрено исключение при следовании в ремонт.

Отдельная поправка касается толщины гребня колесных пар грузовых вагонов, предъявляемых под погрузку для международных перевозок. Предлагаемый минимум 26 мм обоснован необходимостью создать запас на естественный износ и обеспечить сохранение толщины гребня не менее 25 мм на протяжении маршрута. Это направлено на снижение отцепок на пограничных станциях, задержек и расходов на замену вагонов и перегрузку грузов. При этом в тексте проекта положение о 26 мм размещено в подпункте о скоростях движения от 120 до 140 км/ч.

Для локомотивов и моторвагонного подвижного состава после схода с рельсов предлагается установить порядок допуска к эксплуатации. Он предусматривает технический осмотр с отцепкой, обыкновенное или полное освидетельствование колесных пар, устранение неисправностей, необходимые ремонтно-восстановительные работы и признание годными к эксплуатации.

Работы должны выполняться на предприятии, имеющем условный номер клеймения. Требование направлено на выявление повреждений после схода и предотвращение эксплуатации неисправного подвижного состава.

Перечень неисправностей, при которых запрещается выпуск локомотивов в эксплуатацию, также предлагается дополнить. В него включены излом болта ограничителя хода буксы тепловоза, неисправности систем газоподготовки и контроля загазованности газомоторных локомотивов, устройства отбора мощности для высоковольтного отопления пассажирских электровозов и приборов учета электроэнергии.

В Правила предлагают включить определения схода и столкновения подвижного состава. Это обусловлено неоднозначной квалификацией таких событий и необходимо для единообразного учета и расследования. Дополнительно уточняются места нанесения идентификационных номеров и приемочных клейм, требования к поверке или калибровке диагностической аппаратуры.

Для пассажирских вагонов предусматривается запрет на включение в поезд при неисправной системе контроля нагрева букс, которая обеспечивает своевременное выявление перегрева буксовых узлов.