Як не забити останній цвях у вітчизняну логістику.
Цього разу - фіскальний.
Уряд продовжує наполягати на оподаткуванні міжнародних посилок.
Нагадаю, нині в Україні діє податкова пільга: посилки вартістю до 150 євро не оподатковуються ПДВ та митом.
Автори законопроєкту пропонують із 1 січня 2027 року скасувати цей ліміт. Тобто ПДВ у розмірі 20% нараховуватиметься на всі міжнародні посилки незалежно від їхньої вартості.
Єдине виключення - подарунки між фізичними особами вартістю до 45 євро.
Законопроєкт уже навесні викликав чимало обґрунтованих заперечень.
Але за останні місяці з’явилися нові обставини, які роблять запропоновані зміни ще менш доречними.
За даними митниці, у 2025 році в Україну надійшло 75,59 млн міжнародних посилок на загальну задекларовану суму 167 млрд грн. При цьому оподаткуванню підлягали лише 618 тис. відправлень - близько 0,8% від загальної кількості. На них припадало 45% загальної вартості посилок.
Якщо скасувати пільговий ліміт у 150 євро, оподатковувати доведеться щонайменше 50 млн відправлень.
Це означає, що адміністративне навантаження на поштових операторів зросте приблизно у 80 разів.
І це відбуватиметься в момент, коли сама логістична система України працює на межі можливостей.
Російські ракетно-дронові удари змушують логістичні компанії відмовлятися від великих складів і хабів, розосереджувати товари та переносити зберігання у десятки менших об’єктів.
Наприклад, «Нова пошта» дедалі більше розподіляє відправлення між діючими відділеннями по всій країні.
Великий логістичний центр - це зручно й відносно дешево.
Але під час війни він також стає великою і дуже помітною мішенню.
Децентралізація зменшує ризики, однак неминуче збільшує витрати на зберігання, сортування, перевезення та доставку.
Наслідки цієї ситуації вже видно не лише в логістиці, а й на звичайному споживчому ринку.
Як повідомляє «Інформатор Київ», після знищення складів у столиці виник дефіцит акумуляторних батарей та інверторів.
https://kiev.informator.ua/uk/rozkupili-vsi-batareji-u-kiyevi-deficit-akumulyatoriv-ta-invertoriv-cini-vzhe-povzut-vgoru Деякі інтернет-магазини фактично припинили відвантаження, хоча формально продовжують показувати товар у продажу.
Потужні інвертори подекуди можна знайти лише за цінами на 40 - 50% вищими за попередні.
Нові партії з Китаю очікують не раніше жовтня, а з урахуванням морської логістики навіть ці строки виглядають оптимістично.
Попит на обладнання для автономного живлення, за даними OLX, улітку зріс на 67,8%.
Водночас частина складів із цією технікою була знищена російськими ударами.
Продавці змушені створювати окремі склади, відмовляючись від великих логістичних центрів.
Це збільшує операційні витрати, а отже, зрештою позначається на ціні для покупця.
Це важливо розуміти в контексті оподаткування посилок.
Сьогодні люди намагаються самостійно забезпечити себе товарами, яких не вистачає на внутрішньому ринку або які тут коштують значно дорожче.
Йдеться не лише про побутову електроніку, одяг чи дрібну техніку.
Йдеться про акумулятори, інвертори, зарядні станції, комплектуючі, засоби зв’язку та інші товари, які допомагають пережити перебої з електропостачанням.
Саме міжнародні маркетплейси й поштові оператори часто залишаються альтернативним каналом постачання.
І саме цей канал влада пропонує додатково навантажити податками та бюрократією.
Філософія законопроєкту передбачає перенесення фінансового й операційного контролю безпосередньо на іноземні маркетплейси та поштових операторів - за аналогією з європейською системою IOSS.
Але є принципова різниця: в Європейському Союзі немає повномасштабної війни, регулярних ударів по складах і необхідності розосереджувати логістику по всій країні.
Згідно із законопроєктом, поштові оператори мають декларувати товари на підставі даних від маркетплейсів.
Якщо маркетплейс не сплатив ПДВ самостійно, оператор повинен буде контролювати сплату податку та стягувати його під час розмитнення.
