Рынок спутникового интернета на борту самолётов быстро меняется. За последние несколько лет Starlink серьёзно потеснил традиционные геостационарные системы, а бесплатный Wi-Fi постепенно превращается из дополнительной услуги в стандарт, которого пассажиры ожидают от авиакомпании.

SAS уже сделала ставку на Starlink. В авиакомпании говорят, что разрыв по скорости, задержке и стабильности связи оказался слишком большим, чтобы его игнорировать. Дополнительным преимуществом стала готовность системы к массовому внедрению уже сейчас, тогда как многие конкуренты только разрабатывают решения для низкоорбитальных группировок.

При этом SAS считает Amazon Leo наиболее серьёзным будущим конкурентом Starlink благодаря финансовым ресурсам, производственной базе и глобальной инфраструктуре Amazon.

Однако не все авиакомпании готовы полностью зависеть от одной низкоорбитальной системы. Aeromexico в ближайшие два года собирается двигаться к гибридной архитектуре GEO+LEO.

Такой подход должен сочетать высокую скорость и низкую задержку низкоорбитальных спутников с устойчивым покрытием геостационарных систем и одновременно создавать резервирование.

Похожую стратегию выбрала Japan Airlines. Компания заключила соглашение с SES и планирует сочетать геостационарные мощности с низкоорбитальной группировкой OneWeb. Для JAL особенно важно устойчивое глобальное покрытие, включая арктические маршруты. В авиакомпании ожидают, что рынок постепенно придёт к нескольким крупным операторам, способным объединять различные орбиты, частотные диапазоны и технологии в единую услугу.

Ethiopian Airlines также считает наиболее вероятным постепенный переход к многоорбитальным системам. LEO обеспечивает существенно меньшую задержку и большую пропускную способность, однако GEO пока сохраняет преимущества благодаря зрелой инфраструктуре, стабильному покрытию и уже установленному на тысячах самолётов оборудованию.

Именно стоимость переоборудования флота остаётся серьёзным препятствием для мгновенного перехода на LEO. Замена системы связи требует модификации самолётов, сертификации, вывода машин из эксплуатации на время установки оборудования и значительных капиталовложений. Поэтому геостационарные системы в ближайшее время не исчезнут, хотя их роль, вероятно, будет всё чаще сводиться к дополнению и резервированию низкоорбитальной связи.

Одновременно меняется сама бизнес-модель. Авиакомпании постепенно отказываются от платного Wi-Fi. В SAS считают, что бортовой интернет следует воспринимать не как отдельный источник дохода, а как базовую инфраструктуру самолёта. Пассажиры всё чаще ожидают на высоте практически тот же интернет, что и на земле: потоковое видео, облачные сервисы, видеосвязь, онлайн-игры и приложения с искусственным интеллектом.

В результате вопрос уже постепенно меняется с «будет ли на борту интернет?» на «что авиакомпания сможет сделать с постоянным высокоскоростным подключением?». Связь начинает использоваться не только пассажирами, но и для передачи эксплуатационных данных самолёта, аналитики в реальном времени, персонализации услуг и интеграции с программами лояльности.

Общий тренд сейчас явно смещён в сторону LEO и гибридных GEO+LEO решений. Starlink фактически поднял требования к качеству бортового интернета, однако окончательным победителем может оказаться не одна конкретная орбита, а системы, способные автоматически использовать несколько спутниковых сетей и обеспечивать самолёту наиболее устойчивое соединение на всём маршруте.

https://www.satellitetoday.com/mobility/2026/10/06/how-4-airlines-size-up-ifc-offerings-from-leo-geo-to-multi-orbit/