Создаём спрос. Чью промышленность развиваем?

Помню наши обсуждения с Андреем Сергеевичем Никитиным в первые годы работы АСИ. Я тогда «мечтала» о кластере индустрии детских товаров и участвовала в отборе лидерских проектов. А Андрей Сергеевич запускал работу АСИ, которое стало мощной системой больших стратегических проектов.

Сегодня новость Минтранса возвращает меня к вопросу развития производства — через очень конкретную потребность семей.

Минтранс утвердил дорожную карту⁠ по повышению доступности такси для пассажиров с детьми. Больше автомобилей с детскими удерживающими устройствами, подготовленные водители, эксперимент со скидками для многодетных семей и последующая разработка системы субсидирования.

Инициатива долгожданная. Но я смотрю на эту новость ещё и со стороны производства.

Если потребность такси в детских автокреслах вырастет, кто обеспечит этот спрос?

Мы пока даже не знаем, какие российские производственные мощности способны его принять. Мне известно только одно производство с действительно понятным уровнем локализации. Нужно проверить всю картину.

Прогнозируемый рынок — это основание инвестировать в оборудование, разрабатывать новые модели, локализовывать компоненты. Но совершенно не очевидно, что дополнительный спрос автоматически превратится в развитие российского производства.

А ведь мог бы.

Поэтому сейчас самое время посмотреть и на таможенно-тарифное регулирование, и на меры промышленной поддержки. Предприятию нужно время, чтобы подготовиться к заказу. Семье нужна доступная поездка — последствия предлагаемых мер для её стоимости тоже придётся считать.

Есть и другой вопрос, который в моей работе со стандартами здесь особенно важен.

Детское кресло в такси — это интенсивная и многократная эксплуатация средства безопасности. В зависимости от организации работы его могут часто устанавливать и снимать, регулировать под разных детей, чистить и хранить между поездками.

Как такой режим влияет на безопасный ресурс кресла?

Обсуждать только «срок годности автокресла» недостаточно. Предлагаю проработать нормативную модель ресурса детских удерживающих устройств при интенсивной коммерческой эксплуатации: какие требования уже существуют, чего достаточно и что необходимо дополнить.

Как связаны испытания, условия изготовителя и реальная работа кресла в такси? Что проверять в процессе использования? Как учитывать износ и ДТП? Когда устройство необходимо заменить?

Отдельно — вторичный оборот. Сам факт смены владельца ещё не говорит, что кресло непригодно. Но если его история неизвестна, на каком основании мы судим о безопасности дальнейшего использования?

Для промышленного прогноза это тоже важно: больше автомобилей с креслами не означает столько же покупок новых изделий. Часть потребности может быть закрыта уже используемыми устройствами.

Поэтому начать предлагаю с исследования рынка и регулирования ДУУ именно в условиях интенсивной и многократной эксплуатации.

Нужно сопоставить российские мощности, локализацию и экономику производства с импортом, включая трансграничную торговлю, и реальной потребностью такси. Учесть имеющиеся кресла, дооснащение и последующую замену. Тогда появится основание оценивать инвестиционный потенциал и предлагать конкретные меры.

Мне важно понять, что российские производители смогут предложить, если спрос со стороны такси существенно вырастет. И как обеспечивать безопасность кресла на протяжении всей его работы.

Предлагаю объединить для этого исследования производителей, транспортную отрасль, испытательные лаборатории и специалистов по регулированию. Пока реализуется дорожная карта, есть возможность связать потребности семей, требования безопасности и развитие производства.

И сделать это последовательно. И вместе.

#СредаСПродолжением

Источник: сообщение Минтранса от 9 сентября 2026 года⁠.