«Хотя проблемы с запчастями начались ещё в 2022 году, пик угонов пришёлся на начало 2025-го. Это связано с накоплением износа автомобилей, купленных в 2020–2022 годах: им требуется ремонт, а новые детали крайне сложно найти. Дилеры распродали остатки оригинальных запчастей, а преступные группы адаптировались под нужды серого рынка», – уверена гендиректор Frank Auto Ирина Франк.
Сложности связаны с уходом из России многих зарубежных автопроизводителей. На место продукции европейского, американского, корейского и японского автопрома пришли машины из Китая. В самой КНР недорогие автомобили воруют мало из-за сложностей со сбытом, говорят некоторые эксперты, и защита многих моделей находится на низком уровне.
«Если говорить о Chery, Geely, то всё плохо у них. Защищённость штатного иммобилайзера зависит от персонального пин-кода. Чтобы работать с ключами, производитель по запросу дилера даёт ему этот код. Но в Китае появилось оборудование, которое позволяет этот код рассчитать примерно за 20 секунд, минуя производителя», – объяснил руководитель «Лаборатории авторской защиты от угона».
Лёгкость угона и широкое распространение в России машин из КНР, а также проблемы всё те же с комплектующими, выводят их на первые места в статистике краж. По последним данным страховщиков, самые популярные у злоумышленников марки – Chery и Haval, а также корейские Hyundai и Kia. В лидерах списка ВАЗ и УАЗ, которые тоже разбирают на запчасти. Причина в растущих проблемах российских заводов.
«В связи с ростом стоимости кредитных средств ожидаем, что некоторые компании – производители запчастей не смогут совершить свои заказы в привычном объёме. Продукции будет выпущено меньше, поэтому, вполне возможно, возникнет дефицит ближе к лету», – считает Директор франчайзинговой сети автосервисов Fit Service Татьяна Овчинникова.
Всё это касается легковых автомобилей, но последнее время в России чаще угоняют грузовики. В минувшем году доля обращений клиентов страховой компании «Согласие» по поводу краж грузовых машин составила 57% от всех подобных заявок. В этом году в ВСК говорят о сохранении тенденции. По объяснениям, которые приводит пресса, причины происходящего всё те же.
«Грузовики стали мишенью из-за дефицита запчастей для китайских марок FAW и Shacman. Рост числа мелких перевозчиков, редко страхующих технику, упрощает задачу преступникам. При этом двигатели и коробки передач грузовиков высоко ценятся на чёрном рынке», – пишут «Известия».
Спрос на запчасти, бывшие в употреблении, эксперты связывают не только с дефицитом новых, но и с низкими компенсациями страхового ущерба, которых не хватает на качественный ремонт.