#ЗаТрамвай!

В Ростове-на-Дону утверждён документ планирования, в котором под отмену уходит 8 троллейбусных маршрутов: №№ 1, 5, 6, 9, 8, 12, 10 и 14. Содержание документа описывает «Ростовский городской транспорт

По мнению властей, оставшийся на ходу подвижной состав лучше сконцентрировать на трёх основных маршрутах, а восстановить закрытые маршруты можно будет по мере получения финансирования по госпрограммам.

Ремонт тяговых подстанций, троллейбусного депо и контактной сети для маршрутов, идущих под отмену, запланирован документами на 2027 год. Это, впрочем, ни к чему ещё не обязывает. Также ни к чему не обязывают планы по закупкам подвижного состава: на 2026 год - 304 автобуса (90 уже прибыли и работают), на 2027-й - 12 автобусов среднего класса, 9 электробусов и 24 троллейбуса

Интересно, что в документе всё ещё описано строительство до 2030 года всех трамвайных линий, которое должна была выполнить «Синара», и двух трамвайных депо. Сейчас трамвайная концессия приостановлена, а власти ведут с концессионером переговоры об условиях развода.

Предложить новость | Зеркало в MAX

🚃 Деньги на общественный транспорт — не только на автобусы

17 сентября опубликован перечень поручений по итогам Госсовета об эффективной работе общественного транспорта. В документе есть строки, из которых могут вырасти механизмы финансирования не только подвижного состава, но и инфраструктуры.

1️⃣ Субсидии становятся шире (п. 1 «а»)

До 15 января 2027 г. правительство должно изменить правила федеральных субсидий на обновление транспорта:

🟣 разрешить тратить их на развитие инфраструктуры, включая городской наземный электротранспорт, то есть трамвай и троллейбус;

🟣 дать регионам право самим выбирать приоритеты с учётом долговой нагрузки и бюджетной обеспеченности. Условие: к 2030 г. не менее 85% парка должно быть не старше нормативного срока (Указ № 309);

🟣 оценивать эффективность субсидий по комплексному показателю качества транспортного обслуживания, который разработают с учётом опыта Москвы.

Получается, что субсидия перестаёт быть просто деньгами на покупку машин. Её будут оценивать по результату для пассажира.

2️⃣ Дорожные фонды для общественного транспорта (п. 2 «б»)

В законодательстве должны появиться отдельные направления расходов дорожных фондов на обслуживание пассажиров и развитие общественного транспорта. Источники: не менее 25% прогнозных доходов регионов от штрафов за нарушения ПДД и часть неналоговых доходов федерального бюджета. Срок — 25 декабря 2026 г.

На мой взгляд, это ключевое поручение. У транспортной инфраструктуры может появиться целевой и предсказуемый источник денег, а не финансирование по остаточному принципу.

Ещё из любопытного - появление статуса гарантирующих перевозчиков и выделение доли из ОСАГО на обновление подвижного состава.

⁉️ Сразу же возникают вопросы:

🟣 Можно ли будет направлять эти деньги на многолетние обязательства по концессионным соглашениям, а не только на разовые закупки?

🟣 Смогут ли расширенные субсидии и целевые средства дорожных фондов стать основой для платежей концедента и капитальных грантов в концессиях?

#инфраструктура #инвестиции #концессии #ГЧП #времяинфраструктуры #ГЭТ #регуляторика #p3runner

📲 MAX | 📱 ВКонтакте

Сегодня 40 дней, со дня ухода Сергею Игоревича... Светлая Память..,https://vkvideo.ru/video-95424720_456244819?t=3s

CAF доставила первый трамвай в Болонью

Пятисекционный низкопольный трамвай платформы Urbos был показан в депо, расположенном в районе Борго-Панигале итальянского города. Сообщается, что испытания подвижного состава начнутся в ближайшие дни. Сначала они будут проходить на территории депо, а в конце сентября должна стартовать обкатка на городской сети.

Двунаправленный трамвай имеет длину 34,7 м и ширину 2,4 м. Он может вмещать до 300 пассажиров, включая 68 сидячих мест, с каждой стороны расположено по четыре двустворчатые двери. Также предусмотрены два места для маломобильных пассажиров.

Подвижной состав оснащен аккумуляторами, что позволит ему курсировать на участках маршрута в центре города без контактной сети. Он опирается на две концевые поворотные тележки и две неповоротные. Особое внимание уделено системам безопасности, включая электродинамическое аварийное торможение, устройства предотвращения столкновений и систему бортового видеонаблюдения.

Рамочный контракт на поставку до 60 трамваев для строящейся в городе системы легкорельсового транспорта был заключен в 2024 году по итогам тендера. Твердая часть включает 35 машин (стоимость каждой составляет около €3,9 млн). Заказ финансируется в рамках национального плана восстановления и устойчивости. Подвижной состав выпускается на заводе в испанском Ируне. За дизайн отвечает местная студия Italdesign Giugiaro.

Видео, фото: Tram Bologna

ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

🚃🚃🚃 Запустили 5-й беспилотный трамвай!

Как отметил Максим Ликсутов, новый беспилотный трамвай модели «Львёнок-Москва» уже курсирует в тестовом режиме по маршрутам Краснопресненской трамвайной сети.

Главное об этом трамвае:

🔹 Ездит в режиме беспилотной лаборатории.
🔹 Собирает всю необходимую информацию, изучает маршруты и приспосабливается к различным условиям дорожного движения.
🔹 После прохождения всех необходимых испытаний будет регулярно перевозить пассажиров по маршруту.

«Первый в мире беспилотный трамвай с пассажирами Мэр Москвы Сергей Собянин запустил 3 сентября 2025 года. Инновационный транспорт регулярно курсирует на северо-западе столицы по маршруту 10 в районе Строгино. Сейчас у нас уже 5 беспилотных трамваев, часть из которых работает в режиме лабораторий. С момента запуска умный транспорт проехал более 56 тыс. км. А москвичи совершили на нем уже более 150 тыс. поездок. До конца этого года беспилотными технологиями оснастим еще 10 трамваев. Таким образом, их общее число достигнет 15 единиц», — добавил Максим Ликсутов.

📲 Дептранс Москвы в МАКС

Люди в профессии. Пермь.
👩‍💻 «Я на своем месте»: талантливый танцор ушел из театра, чтобы водить трамвай. О принятом решении он ничуть не жалеет.
Карьера Юрия Губина сделала не самый обычный твист: в 2022 году он ушел из театра, в котором проработал около десяти лет, и стал водителем трамвая. И настолько влюбился в свою новую работу, что даже начал вести блог о буднях вагоновожатого. Почему он решил променять театральные подмостки на кабину трамвая, легко ли водить общественный транспорт и с чем приходится иметь дело на работе, читайте в материале 59.RU.
«Что-то щелкнуло».
Юрию 34 года, он живет в Перми с 2005 года: переехал из Нижнего Тагила вместе с родителями. Здесь он окончил школу и поступил в университет на историко-политологический факультет. По образованию наш герой — преподаватель истории, но в школе не работал, поняв после месяца практики, что это не для него.
Но зато было хобби: с шести лет Юрий занимался танцами. Вначале это было увлечением, а после стало работой: на четвертом курсе молодого человека заметил руководитель коллектива из частного театра.
— Вначале мы пришли туда как студенты, а после выпуска уже стали работать, — рассказывает Юрий. — Я был и танцором, и администратором. В театре отработал лет десять.
К тридцати годам молодому человеку захотелось перемен: попробовать что-то новое, да и финансовая стабильность не помешала бы. Тогда Юрию попалось на глаза объявление о наборе водителей трамвая — и он, ни секунды не сомневаясь, подал документы.
— Что-то вот так вот щелкнуло — и вот я водитель трамвая, — улыбается он.
Не помешало даже то, что на тот момент у Юрия не было водительских прав.
«С детства люблю трамваи».
В детстве Юра часто ездил с бабушкой и дедушкой на трамвае просто так: вначале мальчик хорошо засыпал в движущемся транспорте, а когда стал немного старше, заинтересовался управлением трамваем.
— Я любил стоять у кабины и смотреть, как водитель нажимает на все кнопочки, а потом переходить назад и наблюдать, как вагон едет по рельсам, — вспоминает Юрий.
Уже тогда он говорил домашним: «Вырасту — стану водителем трамвая», но всерьез этого никто не воспринимал, думали, детское увлечение пройдет. Да и сам он вроде забыл об этой идее, но случайное объявление всё изменило.
Обучение длилось больше полугода. Вначале на курсе объясняли теорию об устройстве трамвая, охране труда, электробезопасности и правилах дорожного движения, после будущий водитель сдал теоретический экзамен в ГИБДД. Чтобы получить права на управление трамваем, практику сдавать не нужно — достаточно пройти тест на компьютере на знание ПДД.
После теоретической базы началось практическое обучение. Вначале ездили небольшой группой на учебном вагоне без пассажиров. Юрий катался по городу, изучал трамвай и привыкал к управлению. Всего было больше двухсот часов учебного вождения, а после — внутренний экзамен.
— Постоянно было такое: подъезжаем к остановке и двери не открываем. У нас везде таблички «Учебный», — рассказывает молодой человек. — Люди всё равно ломятся в двери и злятся, что мы их не берем.
Следующий этап — накатывание часов на своем будущем маршруте: первый год для водителя доступен только один маршрут и только на вагоне старой модели КТМ-619. Прежде чем выйти в самостоятельный рейс, нужно отработать 13 индивидуальных смен с инструктором. Это уже реальные поездки, где трамвай уже берет пассажиров и вся ответственность лежит на новом водителе, но рядом еще есть инструктор, который сможет подсказать или помочь.
— Для меня «молодым» стал маршрут № 5, и первый год я ездил только на нем, — продолжает Юрий.
После окончания учебных смен с инструктором молодого человека ждал первый самостоятельный выезд в рейс с пассажирами.
— Учеба кончилась, и я понял, что завтра мне уже выходить самостоятельно. Стало страшно, — говорит Юрий. — Я очень переживал, писал друзьям: «Как я завтра поеду? Полный вагон людей, вся ответственность на мне, а если что-то случится, я один».
Читать полностью: https://vk.ru/wall-136891891_12324

Городские новости. Ярославль.
👩‍💻 Движение трамваев до моторного завода возобновится в конце октября.
К настоящему моменту в рамках концессионного соглашения заменено 32 километра путей, а полное обновление транспортной инфраструктуры города завершат к маю 2027 года.
В Ярославле продолжается масштабное обновление трамвайной инфраструктуры. К настоящему времени заменено 72% путей (32 из 43,9 километра), а возобновить движение до Ярославского моторного завода (ЯМЗ) планируют уже в конце октября. Об этом сообщил губернатор региона Михаил Евраев в своём канале в «Максе».
Сейчас работы по замене путей идут на проспекте Октября, улице Чкалова, в Кучерском переулке и на улице Победы. Завершить этот этап планируется до конца года. Также близится к завершению строительство путепровода вблизи улицы Выставочной, где сейчас ведутся работы на пролётных частях.
«Обновление трамвайной инфраструктуры Ярославля на особом контроле. Возобновить трамвайное движение до Ярославского моторного завода планируем в конце октября. Построен новый диспетчерский центр на улице Елены Колесовой. Сейчас там идут благоустройство и настройка системы диспетчеризации. Она позволит в режиме реального времени контролировать движение трамваев, поддерживать связь с водителями и следить за остановочными пунктами и их сохранностью», — отметил Михаил Евраев, добавив, что главная задача властей — сделать этот вид транспорта современным, надёжным и комфортным.
Проект реализует ООО «Мовиста регионы Ярославль» в рамках концессионного соглашения с Правительством региона. На реконструируемых участках применяют специальные решения для снижения вибрационного воздействия на жилую застройку. Параллельно с путями обновляют и остановочные комплексы: уже обустроено 36 из 63 объектов.
В городе построили новый диспетчерский центр на улице Елены Колесовой. Сейчас там идут благоустройство и настройка системы, которая позволит в режиме реального времени контролировать движение, поддерживать связь с водителями и следить за сохранностью остановочных пунктов.
«Параллельно создаётся новая система электроснабжения из шести тяговых подстанций — двух в Ленинском и четырёх в Дзержинском районе. Строительство первой продолжается у разворотного кольца в районе ЯМЗ, прокладываются кабельные линии 6 кВ и 600 В. Открытие полноценного трамвайного движения запланировано на май 2027 года, ко Дню города Ярославля», — пояснил заместитель председателя Правительства — министр дорожного хозяйства и транспорта Ярославской области Роман Душко.
Продолжаются демонтажные работы на втором путепроводе вблизи ЯМЗ. Поскольку он проходит над железнодорожными путями, проект реализуют с учётом технологических окон, согласованных с Северной железной дорогой. Открытие полноценного трамвайного движения во всём городе запланировано на май 2027 года, ко Дню города Ярославля.
Год назад в эксплуатацию ввели обновлённый участок от больницы № 9 до трамвайного депо, где начал работать маршрут № 5к. С 15 декабря его продлили до ТРЦ «Рио» и возобновили движение маршрута № 6р. За восемь с половиной месяцев пассажиры совершили по ним почти 1,29 млн поездок.
#Ярославль #трамвай #планы #ремонтпутей #Затрамвай
Фото: правительство Ярославской области.

Опубликован Перечень поручений по итогам Госсовета по общественному транспорту (от 10.08.2026). Есть два основных прорыва:

1. Теперь, как мы и предлагали - общественный транспорт будет финансироваться за счет дорожных фондов (2б: "обеспечить внесение в законодательство РФ изменений, устанавливающих отдельные направления использования средств дорожных фондов, связанные с транспортным обслуживанием населения и развитием общественного транспорта").

Общественный транспорт имеет ту же цель, что и дороги - осуществление перевозок, он является альтернативой наращиванию пропускной способности дорог. Вместо "дорожной" необходимо рассматривать "транспортную" систему: она вся имеет ту же цель и должна иметь единые правила доступа, финансирования, ценообразования, как и дороги. Отклонения от этого правила ведут к экономическим перекосам - когда дороги почему-то финансируются за счет налогов, а рельсы - за счет потребителей именно рельсового транспорта (что впоследствии приводит к перегрузке дорог при наличии рельсовой или водной альтернативы).

Важен сам факт - включение строки расходов по ГПТОП в дорожные фонды. Так же, как и по БКАД, эта строка из "Общесистемных мер" БКАД постепенно перейдет в отдельное уверенное направление.

Темы превращения дорожного фонда в транспортный боялись десятилетиями - "кто же нам даст отнять деньги у дорожников!". С учетом этих опасений, в поручения сразу же включили предложения найти дополнительные источники на эти цели, например, не менее 25% штрафов, поступающих за нарушения ПДД. Это около 84 млрд. в год. по данным 2025 года - т.е. по миллиарду на регион, огромный дополнительный источник, который покроет примерно 10% от потребности. Теоретически, основных возможных источников около 13, и если задействовать их все - потребность перекрывается троекратно.

Ключевое тут - использование фонда на "транспортное обслуживание", т.е. не только на развитие или обновление, а именно на текущую деятельность. Заложена основа для постоянного бюджетного финансирования отрасли.

2. Теперь федеральные субсидии можно использовать на инфраструктуру ГЭТ и, в целом, применить на усмотрение регионов (1а "расширение направлений использования субсидий, в том числе обеспечение возможности их использования для развития инфраструктуры общественного транспорта (включая городской наземный электрический транспорт)... права выбирать приоритетные направления использования субсидий").

Решили застарелую проблему - вагоны обновлены, а пути изношены в хлам и комплексного решения не получалось. Пассажиру нужна скорость и надежность - на старых (откапиталенных) вагонах это ещё достижимо, но на старых путях - решительно невозможно. Старый вагон не может сильно испортить новый путь, но старый путь очень сильно вредит новому вагону (путь первичен). Вагоны можно обновлять частично, а пути дают эффект скорости и надежности только целиком на весь маршрут. Именно на поиск единовременной крупной суммы "на весь маршрут" нужна федеральная поддержка в первую очередь - тут её не хватало больше всего.

В поручениях много лишнего, отвлекающего от сути - но нет ничего контрпродуктивного. Например, нигде не сказано, что средства надо направлять "только на обновление автобусов" - наоборот, прямо указано на необходимость обновления инфраструктуры именно по ГЭТ.

Два прорывных положения способны уже многое изменить к лучшему. Спасибо всем, кто помогал включению этих положений в материалы Госсовета и перечень поручений!

Городские новости. Екатеринбург.
👩‍💻 В Екатеринбурге привезут секретный трамвай, похожий на iPhone Duo. Вагон вмещает почти 200 пассажиров.
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ, Челябинская область) планирует вывести на обкатку в Екатеринбурге первый образец своего нового трамвая 71-640. Сейчас он находится на стадии сборки. Судя по снимкам, у вагона будет традиционная для Екатеринбурга черно-оранжевая ливрея. У этой техники есть некоторое сходство с iPhone Duo: он тоже состоит из двух частей.
Известно, что это низкопольный трамвай. Его максимальная пассажировместимость — 185 человек, в том числе есть 43 места для сидения.
«Вагон состоит из двух секций, соединенных между собой жестким узлом сочленения. Под первую секцию должна устанавливаться поворотная тележка, под вторую секцию — неповоротная тележка», — цитирует представителей УКВЗ издание «Правда УрФО».
Отметим, что в выпускаемой продукции завода модель 71-640 пока не указана, но источник E1.RU в мэрии уточнил, что после сборки трамвай точно привезут в наш город.
Напомним, вагоны УКВЗ впервые привезли в Екатеринбург в 2024 году, а в 2026-м мегаполис приобрел полсотни трехсекционных трамваев «Кастор».
Также стало известно, что завод «Уралтрансмаш» испытает в столице Урала свою новую модель низкопольного вагона 71-413.
#Екатеринбург #трамвай #новости #поставка #Затрамвай

Городские новости. Таганрог.
👩‍💻 Проекту «Таганрогский трамвай» исполнилось пять лет.
Ровно пять лет назад в Таганроге стартовал масштабный проект, реализация которого стала возможной благодаря поддержке председателя Совета Федерации РФ Валентины Матвиенко. За это время в инфраструктуру города было инвестировано свыше 15 миллиардов рублей.
Трамвай для жителей Таганрога не просто транспорт — это часть истории города, начавшейся 7 ноября 1932 года. А пять лет назад «Таганрогский трамвай» стал первым в России концессионным проектом такого масштаба.
За эти годы было сделано очень много. Построено 45,5 километра современных путей, приобретено 50 новых вагонов, ставших символом комфорта и безопасности. За пять лет перевезено более 28,5 миллиона пассажиров, которые выбрали трамвай.
Сегодня виновников торжества поздравили с праздником глава города Таганрога Светлана Камбулова и председатель городской Думы Роман Корякин, которые вручили работникам предприятия грамоты и благодарственные письма.
«Главная сила проекта — это люди. Благодарю руководство компании «Синара — ГТР Таганрог» и команду ВЭБ.РФ за слаженную работу. И конечно, спасибо нашим водителям, диспетчерам, механикам, ремонтникам и сотрудникам депо. В любую погоду, рано утром и поздно вечером вы обеспечиваете надежное движение по городу. Пять лет — это только начало нашего 30-летнего концессионного пути. Впереди новые технологии и дальнейшее развитие», — отметила глава города Светлана Камбулова.
За каждой поездкой стоит ежедневный труд большой команды – сегодня это 337 профессионалов. Кто‑то встречает нас с улыбкой в салоне, кто-то остается за кадром – но именно слаженная работа этих людей создает комфорт в поездках для жителей и гостей Таганрога.
#Таганрог #трамвай #праздник #юбилей #Затрамвай
Фото: мессенджер «МАХ» Светланы Камбуловой.