Топливный кризис, начавшийся в конце мая 2026 года в Крыму, стремительно распространяется по России. К 26 июня ограничения на продажу бензина и дизельного топлива, официальные или неофициальные, зафиксированы уже в 84 российских регионах и оккупированных территориях. Водители столкнулись с ажиотажным спросом, пустыми колонками, лимитами отпуска бензина на одну машину, многокилометровыми очередями и рекордным ростом цен.
Власти, в своих немногочисленных интервью на эту тему, продолжают объяснять кризис не дефицитом топлива, а «перестраиванием логистики», ажиотажным спросом, сезоном отпусков и даже «фейками». Также очереди на АЗС объясняют «многочисленными вбросами недостоверной информации», утверждая, что топлива достаточно, а проблемы есть лишь у части независимых заправок которые и вводят ограничения.
При этом практически ни один представитель власти по-прежнему не связывает кризис напрямую с ударами ВСУ по российской нефтеперерабатывающей инфраструктуре.
Судя по происходящему, у российского руководства нет никакого реального плана выхода из текущего топливного кризиса, а в данный момент они довольно мало что могут сделать в этой ситуации. Предлагаемые варианты решений достаточно слабы, затратны и неэффективны.
Снижение качества бензина ради увеличения его выпуска не только не принесет желаемого результата, а в будущем нанесет репутационный вред для властей в преддверии сентябрьских выборов- через пару месяцев использования такого топлива, двигатели и топливная система начнут требовать дорогостоящего ремонта, а люди обязательно свяжут это с разрешением от государства на производство и продажу низкокачественного бензина..
Импорт бензина из Беларуси и Казахстана для исправления ситуации несет репутационные риски для России, снисходительно позиционирующей себя как "сверхдержава" по сравнению с ними, при этом кардинально не влияет на исправление кризиса. Необходимо было бы нарастить производство экспортного бензина минимум в десять раз на мощностях этих стран, но таких ресурсов у них нет, а наличное топливо они отправлять в Россию не будут- дабы самим не попасть в топливный кризис.
Также не имеет практического смысла заявленный российским властями импорт значительных объемов топлива по морю из Индии. Доставка танкерами встанет для получателя очень дорого, инфраструктура в портах направлена на экспорт и перекачивание в обратном направлении без кардинального переоборудования невозможно. К тому же большинство НПЗ Индии используют низкокачественное сырье с высоким содержанием серы для производства бензина и дизтоплива, что опять сказывается на качестве продукта.
На данный момент Кремль займет свою привычную позицию во время кризиса— надеяться что не начнутся "бензиновые бунты" и пытаться административным ресурсом заставить нефтебизнес за свой счет "разрулить" ситуацию. В крайнем случае, Путин постарается переложить максимум ответственности на губернаторов, а сам оставаться в тени от критики.
На фото: инфографика от издания THE INSIDER.