ЯПилот

А мы очень успешно слетали сегодня из Вашингтона в HPN, стрельнули там заход до минимумов по красоте, в лучших традициях ушли на второй круг из-за ползущего впереди Slowtation Citation и покатились в тёплую Флориду

Картинка из очень мокрого Нью-Йорка

В Якутии успешно завершилась программа испытаний турбовинтового регионального самолета Ил-114-300 в условиях экстремально низких температур Республики Саха (Якутия).

Второй раз за неделю оказались в Вашингтоне

Магшот нашего G Wagon перед закатом

А нас сегодня для разнообразия поставили возле гейта у пассажирского терминала для прохождения таможни

почувствовал себя пилотом региональной авиакомпании

Моё периферийное зрение отработало на 100%, и я успела сорваться с места, включить камеру и заснять departing 🛫 queen

#boeing747

Egyptair получил первый А350.

Я летал на Egypt и могу с уверенностью сказать что А350 не поможет с обоссаными туалетами. Будем надеяться что что-то поменяется.

В США мужчина спрыгнул с парашютом с высоты 3500 метров и потерял сознание, не сумев раскрыть основной парашют 🪂

На высоте 270 метров сработал автомат раскрытия, который и активировал парашют.

Американец приземлился без сознания, по ветру, что могло усугубить ситуацию, но самое главное - он выжил. Из травм - рассечение подбородка и ушибы.

В пятницу 13-го в аэропорту Анталии у самолёта Boeing 737 авиакомпании SunExpress подломилась левая основная стойка шасси

Скорее всего боковой ветер, посадка с углом сноса, касание одной стойкой с повышенной вертикальной скоростью

🤓

В аэропорту Казани самолёт съехал за пределы рулёжной дорожки и увяз в снегу

На борту находились 158 пассажиров. Ситуация не опасная, пострадавших нет, самолёт повреждений не получил. В Москву пассажиров отправят резервным бортом.

Как мы летаем над Атлантикой?


Над океаном обычная VHF-связь почти не работает — она требует «прямой видимости» наземной антенны, а радиогоризонт ограничен. Через 200–250 миль от берега связь просто пропадает. Наземных станций посреди воды нет, радарного покрытия тоже. Дальше начинается другая авиация.

Есть два способа общения с контролем: HF и CPDLC.

HF (high frequency) — старая, но рабочая система. Волны отражаются от ионосферы и позволяют «дотянуться» на тысячи миль. Качество связи нестабильное: шум, помехи, эхо, иногда переспрашиваешь по несколько раз. При этом ты регулярно делаешь position reports — докладываешь точку, время её прохождения (UTC), эшелон, следующую точку и расчётное время.

Поскольку радар тебя не «видит», диспетчер отслеживает самолёт именно по этим докладам. Дисциплина выдерживания маршрута и скорости здесь критична.

CPDLC — цифровая связь «пилот–диспетчер». Инструкции приходят текстом на экран, ты подтверждаешь, изменения можно сразу загрузить в FMS. Это быстрее, точнее и исключает ошибки из-за плохой слышимости. Но система есть не на всех самолётах, поэтому HF остаётся обязательным резервом.


В центре океана нет суеты частот и плотного радарного контроля, как над Европой или США. Есть тишина, строгие расчёты, Mach до сотых и несколько часов воды под крылом. И всё держится на точности процедур.

Приложил пару картинок с нашего недавнего лега над океаном. Как думаете, работает у нас CPDLC или нет?