Бутиковый яхтинг WeSail ⛵️

Наш логбук в естественной среде🥹 Спасибо за фото Кириллу, который прямо сейчас проходит капитанскую практику и совсем скоро получит лицензию шкипера ☺️💛

Логбук – это специальная личная книга яхтсмена или шкипера, в которой удобно фиксировать яхтенный опыт: маршрут, условия плавания и пройденные мили 🙌

Заказать на сайте: https://wesail.co/logbook

Вводим на нашем канале новую рубрику «Шпаргалки 🙌 для первого чартера», где в формате простых заметок будем делиться важными для капитана и команды моментами.

И сегодня разберем 7 частых причин, почему не заводится мотор на тузике 😜

Вы собрались на берег за утренними круассанами, сели в тузик, дергаете стартер — а мотор не заводится. Прежде чем подозревать поломку, проверьте этот базовый чек-лист: часто проблема решается за пару секунд.

Идем от самых простых причин до менее очевидных:

1️⃣ Чека безопасности (Kill cord) — банальная, но частая причина у новичков. Красный шнурок с пластиковой скобой должен быть плотно вставлен в кнопку остановки двигателя. Нет чеки — нет искры, мотор не заведется.

2️⃣ Вентиль на крышке бензобака — это такой маленький винт, который отвечает за подачу воздуха. Перед запуском его нужно немного открутить. Если он закрыт, в баке создается вакуум, и топливо просто перестает поступать в мотор.

3️⃣ Подача топлива — топливный кран, который после долгой стоянки часто забывают открыть. Поэтому флажок подачи топлива сбоку на корпусе должен быть переведен в положение «ON».

4️⃣ Передача. Почти все современные подвесные моторы имеют защиту от случайного старта: мотор не заведется, а шнур стартера может вообще не вытягиваться, если включена передача — «вперед» или «назад». Рычаг должен стоять строго на нейтрали.

5️⃣ Подсос (Choke). Если мотор холодный (вы заводите его первый раз за день), нужно вытянуть заслонку подсоса и дернуть стартер один-два раза до первого «чиха» мотора. Как только он схватился — сразу убирайте подсос обратно и заводите как обычно.

6️⃣ Залитые свечи. Если вы (или кто-то до вас) дергали стартер 5–10 раз с вытянутым подсосом, а мотор все равно молчит — скорее всего, вы «залили» свечи бензином.

Что делать: полностью уберите подсос, выкрутите ручку газа на максимум и энергично дерните стартер 2-3 раза. Это поможет продуть цилиндры воздухом. Если мотор завелся, пойдет густой белый дым — дайте ему немного поработать на нейтрали с прибавленным газом, пока дым не исчезнет.

Если же после всех попыток мотор так и не ожил, придется подождать пару часов, пока свечи не подсохнут естественным путем.

7️⃣ Вы всё сделали правильно, но мотор упрямится и не заводится. Попробуйте немного прибавить газ и дернуть стартер. На карбюраторных моторах (особенно не самых новых) поворот ручки газа механически приоткрывает дроссельную заслонку, давая двигателю больше воздуха.

Если топливная смесь сбилась и была слишком «богатой» бензином, этот дополнительный глоток воздуха помогает её сбалансировать, и мотор заведется.

Прямо сейчас проходит The Ocean Race Atlantic 2026 — безостановочный трансатлантический спринт из Нью-Йорка во французский Лорьян.🔥

Собрали главные факты об этой гонке, чтобы было понятно, почему за ней следит весь яхтенный мир.

🗺️ Маршрут и скорости

Дистанция гонки — 3000 морских миль (около 5500 км) через Атлантический океан. Команды идут на яхтах класса IMOCA. Это 18-метровые высокотехнологичные болиды на подводных крыльях, которые буквально парят над водой.

Скорости флота настолько высоки, что в этой гонке яхтсмены планируют побить мировой рекорд суточного перехода под парусом (сейчас это 641 морская миля за 24 часа).

👨🏼‍✈️👩🏻‍✈️ Что насчет экипажа

На борту каждой яхты находится всего 5 человек. Четверо профессиональных гонщиков (двое мужчин и две женщины) управляют лодкой в режиме 24/7. Пятый член экипажа — специальный бортовой репортер. Ему строго запрещено помогать в управлении яхтой. Его единственная задача — снимать фото и видео в экстремальных условиях океана и передавать их на большую землю.

🐋 Защита китов

Организаторы перенесли стартовую линию на 145 миль от побережья Нью-Йорка в открытый океан. Это сделали специально: яхты идут на огромной скорости, и такой отступ полностью исключает риск столкновения с китами и другой крупной морской фауной, обитающей у берега.

Следить за трекером гонки и смотреть кадры с бортовых камер можно на официальных ресурсах:

🔗 Официальный сайт гонки: theoceanrace.com
🔗 Instagram: @theoceanrace*

* Принадлежит Meta, пртзнана экстремистской и запрещена на территории РФ. Все фотографии в этом посте взяты с официального сайта и из социальных сетей The Ocean Race.

Продолжаем заглядывать в фотопленку к нашим клиентам и ученикам капитанских практик 🤩 На этот раз нашли у Кати не только фото и видео, но и целый архив капитанских заметок, которые она делала прямо во время недавней практики в Турции.

Сломанный генератор, потная катка и ветер 25 узлов
Спросите меня, что было самым ценным в практике — и я вряд ли назову какую-то тему из учебника. Самое ценное — это те испытания и приколы, которые жизнь подкидывала нам за эту неделю и то, как ты на них реагировал. 

В первый же день, прямо перед отплытием у нас сломался генератор. А поскольку генераторы ломаются редко, то нам повезло в безопасном месте увидеть вживую всю цепочку событий: от первых симптомов до момента, когда понимаешь, что дело вовсе не в аккумуляторах.

Три моих личных челленджа на этой практике

1. Швартовка лагом на заправку при ветре 25 узлов
2. Швартовка в марине при том же ветре 
3. Спасение человека за бортом, когда мне выпала честь спасать нашего инструктора кэпа, который неожиданно дропнулся с борта — сначала я сделала все, что должен сделать капитан, а потом уже поревела от испуга :)

Я назвала эти моменты «проверки на вшивость»

И еще одна мысль о том, что делает капитана капитаном

Все приехали с переживаниями «а получу ли права» и в этом легко скатиться не в командный режим, а режим, где каждый сам за себя. И это была еще одна проверка на вшивость: умеешь ли ты работать в команде, не тянуть одеяло на себя, не пытаться выделиться за чужой счет, сменить шапку капитана на шапку швартовщика и подчиняться, создавать настроение, комфорт и легкость. И кажется, эти навыки, важны не меньше, чем умение вести за собой и управлять лодкой. 

Для себя я поняла: практика — это верификация твоих намерений. Ведь одно дело быть гостем на лодке и получать удовольствие, и совсем другое — нести ответственность за происходящее. Именно на практике ты честно отвечашь себе на вопрос: «Я готов быть капитаном или мне достаточно быть гостем на лодке?»
 
🤩 Лайфхак для будущих капитанов: заведите дневник рефлексии

Наверное это не мое изобретение, но это тот инструмент, который я для себя придумала и который реально мне помог. Каждый день я садилась и записывала — не конспект того, что сказал инструктор, а то, как я сама поняла процессы, как осмыслила происходящее через собственный опыт. Это помогло по-настоящему переварить то, что делаешь, а не просто пролистать день и забыть. 

Один из дней в моем дневнике называется «Потная катка»: выбрали не ту скалу для оттяжки + плохо кинули якорь — и вот ты сначала наматываешь круги на тузике вдоль скал, тебя прибивает волнами, но ты в поисках того самого камня, а потом сидишь час в резиновой лодке, под палящим солнцем и ждешь пока команда кинет якорь и придет к тебе на швартовку. Экипаж потный, с солнечными ожогами, но просветленный и осознавший ошибку. 

Всем потных каток, достаточного ветра под хвост для лучшей практики и кайфа от всего происходящего🩵 А права, я, кстати, получила!

Последние места на практиках в этом году:
10-17 октября (Турция, 2 места)
17-24 октября (Турция, 3 места)

В следующий раз выйти за правами в море можно только в частном формате или уже весной 2027. Поэтому успевайте, если хотите заполучить шкиперскую лицензию уже в этом году 🔒

Направление, которое навсегда меняет представление о яхтинге — Французская Полинезия 😍🌸

Только Тихий океан, потрясающая нетронутая природа и опыт, который стоит каждого часа в пути.

Знаем, что дорога туда не самая близкая, и многих это останавливает, поэтому сделали для вас небольшую шпаргалку, как добраться до островов максимально комфортно

🛩 Вот 3 основных варианта перелета:

1. Через Японию. Один из самых удобных путей. Лететь предстоит через Токио, а японская транзитная виза оформляется быстро и без лишних сложностей.

2. Через США. Идеальный вариант, если у вас уже есть американская виза. Из Лос-Анджелеса или Сан-Франциско на Таити летает множество прямых и удобных рейсов.

3. Через Таиланд. Подходящий маршрут для тех, кто хочет совместить яхтинг с отдыхом в Азии. Рейсы в Полинезию оттуда летают редко (в основном раз в неделю), поэтому потребуется пара дней на стыковку в Бангкоке.

*для въезда нужна островная виза Французской Полинезии.

Чтобы вы не утомились еще на этапе планирования поездки, мы поможем собрать правильный пакет документов для полинезийской визы и любой транзитной страны, а также подберем оптимальный перелет🤗

[ Забронировать место ]

Остались два последних места, и если вы по каким-то причинам откладывали встречу с Французской Полинезией, то сейчас самое время присоединиться к нашему путешествию 🙌