Air Foyle - британская компания, специализировавшаяся на коммерческом маркетинге и организации перевозок крупногабаритных грузов.

Работала это так : представим, например, что какой-нибудь западной компании необходимо было перевезти крупногабаритный груз куда-то из Европы.
Обычная авиакомпания могла просто не иметь самолёта нужных размеров.
Заказчик обращался к Air Foyle.

Air Foyle находила подходящий Ан-124; рассчитывала маршрут и коммерческую схему; организовывала контракт; согласовывала загрузку и наземное обслуживание; и фактически продавала заказчику грузовую ёмкость Ан-124.

Схема с Air Foyle была создана ещё до распада СССР.

1987 - начинаются переговоры Air Foyle с советской стороной.
1989 - после примерно двух лет переговоров британская Air Foyle становится General Sales Agent (GSA) Антоновского КБ по Ан-124. То есть она получает право продавать на западном рынке коммерческие перевозки Ан-124.

В 1989 году Киевское Антоновское КБ находилось в составе советской системы.

Еще раз подчеркну - это произошло, когда СССР ещё существовал.

#проairfoyle

1990 - Антонов получает собственный сертификат эксплуатанта (AOC), что позволяет перейти от отдельных коммерческих перевозок к полноценной авиакомпании/операторской структуре.

1991 - распад СССР.

Здесь стоит почитать, тем кто не читал, откуда и на какие деньги появился борт с номером 82027. Он там появился не один и под тегом #проссср82027 имеется достаточно информации, для общего представления.

К моменту распада СССР схема уже имела примерно два года опыта продажи Ан-124 на международном рынке.
Первоначально география соглашения была ограниченной - Европа, Северная Америка и Персидский залив, а в сентябре 1993 года договор расширили на весь мир, одновременно добавив Ан-22 и Ан-12.
Украина получила фактически готовый международный коммерческий механизм.

В 2006 г. Антонов прекратил это сотрудничество и вместе с российской Volga-Dnepr создал Ruslan International - уже совместную маркетинговую структуру для Ан-124. Это то, что потом закрутилось в Лейпциге. Проект под названием Ruslan SALIS (Strategic Airlift Interim Solution). Его создали Volga-Dnepr и Antonov для предоставления странам НАТО и ЕС стратегических транспортных возможностей на Ан-124.
С 23 марта 2006 года два Ан-124 были постоянно базированы в Лейпциге, а ещё четыре должны были предоставляться по необходимости.
А в июле 2006 года Antonov Airlines и Volga-Dnepr создали Ruslan International Ltd. Это была совместная маркетинговая организация, которая должна была продавать на мировом рынке грузовые возможности Ан-124 обоих операторов.
Так оно и работало до известных событий.
Но начало было положено в 1987 году!
Основоположником всей этой истории был Пётр Васильевич Балабуев - генеральный конструктор АНТК им. О. К. Антонова.
Именно Балабуев в 1987- 1989 годах добивался разрешения использовать Ан-124 для коммерческих перевозок. В феврале 1989 года он лично поговорил с Михаилом Горбачёвым на борту Ан-225 во время визита Горбачёва в Киев. После этого вопрос был вынесен на уровень Совета министров СССР. 23 марта 1989 года появилось постановление, разрешавшее КМЗ/АНТК использовать четыре Ан-124 для коммерческих перевозок.

Такая вот история. И сейчас эти самолёты используются активнейшим образом для выполнения известных задач, в тч.

Можно ещё добавить сюда 224ЛО. Но здесь о нем подробно не будем останавливаться. Кому интересно есть под тегом #про224ло

#проairfoyle
#проантонов
#проволгаднепр
#проруслан