От профицита к дефициту. Как удары украинских БПЛА влияют на ситуацию с топливом в РФ

В августе 2025 года Украина наносила систематические удары по НПЗ Юга России — Славянскому, Ильскому, Новошахтинскому, по дуге нефтеперерабатывающих преддприятий от Рязани до Волгограда — Рязанский, Саратовский, Сызранский, Новокуйбышевский, Самарский и Волгоградский НПЗ, и даже дотянулись до Ухтинского НПЗ в Коми. И если южный кластер нефтепереработки преимущественно ориентирован на производство нефтепродуктов на экспорт и остановка НПЗ на внеочередной ремонт не сильно повлияет на ситуацию внутрироссийского рынка нефтепродуктов, то удары по окско-волжской дуге НПЗ болезненны для внутреннего российского рынка.

«Минус 21% производства за август», — заявил 28 августа 2025 года командующий Сил беспилотных систем ВСУ Роберт «Мадяр» Бровди. По его словам, нефтепереработка в РФ только за 2 недели августа сократилась на 21%, а  благодаря ударам 5 сентября  производство топлива у россиян упало еще на 4,7%.

Однако отраслевые эксперты, говоря о влиянии ударов БПЛА на российский рынок нефтепродуктов отмечают, что Россия производит бензина и дизельного топлива существенно больше, чем потребляет. И хотя статистика производства нефтепродуктов засекречена, примерные ориентиры по объемам все-таки есть. По данным правительства, производство бензина экологического класса К5 в 2024 г. составило 41,1 млн т., дизельного топлива 81,6 млн т.

По данным Управления энергетической информации США (англ. Energy Information Administration, EIA) в 2023 году в России потребляли 37,2 млн т. бензина и 44,8 млн т. дизельного топлива. Независимый эксперт Леонид Хазанов в начале 2025 года полагал, что внутреннее годовое потребление дизельного топлива в России — 50–51 млн т., бензина — 35–36 млн т. Таким образом, по итогам 2024 года профицит по производству бензина составлял около 28%, а по дизельному топливу 78%. Исходя из этих данных, получается, что нынешние удары беспилотников по нефтеперерабатывающим заводам в европейской части России не могут привести к системному дефициту нефтепродуктов прямо сейчас. Тем не менее, внеплановые ремонты НПЗ из-за ударов БПЛА усиливают проблемы и дисбаланс на российском топливном рынке, а сами атаки безусловно дадут результат, при условии, что они будут продолжены.

Почти каждый год в пору высокого летнего спроса на нефтепродукты происходит  рост цен в оптовом сегменте, а в регулируемом государством розничном сегменте возникают локальные дефициты. В этом случае правительство РФ тогда вводит запрет на экспорт нефтепродуктов, чтобы стабилизировать ситуацию на внутреннем рынке. В 2025 году запрет на экспорт бензина из России был установлен еще в феврале, он действовал с 1 марта по 31 августа. При этом в конце июля ограничения распространили и на производителей топлива. В августе запрет продлили до конца октября, а для производителей — до конца сентября. Ограничения и удары БПЛА привели к локальным дефицитам топлива в нескольких российских регионах.

В конце августа бензин Аи-92 и Аи-95 закончился в оккупированном Луганске, там выстраиваются в очереди на заправках и ждут по несколько часов, сообщили местные каналы и источники. Продажу бензина АИ-92 в связи с дефицитом приостанавливали в августе в Курильском районе Сахалинской области. В Приморском крае сообщали о километровых очередях на АЗС, а в Забайкалье начали продавать бензин по талонам. Перебои с бензином возникли и в оккупированном Крыму. Тем не менее, это временные перебои, которые будут в скором времени решены. Ситуация ухудшается, но она говоря российским чиновничьим новоязом  «контролируема».

Для достижения более значимых последствий необходимы систематические ракетно-дроновые удары по всем НПЗ в европейской части РФ, чтобы создать реальный дефицит производственных мощностей нефтепереработки. И даже в этом случае, власти России смогут успешно закупать нефтепродукты у своих партнеров, либо снизив экологические и технические требования, что позволит запустить  российскому бизнесу «самовары» по производству менее качественных сортов бензина и дизеля.
@Volyamedia