ВНИИЖТ

Ученый, изменивший тяговое электроснабжение

Разработки Сергея Дмитриевича Соколова в области полупроводниковых преобразователей стали важным этапом модернизации тягового электроснабжения и на долгие годы определили направление его развития.

В 1937 году Сергей Соколов окончил школу и поступил в МЭМИИТ на факультет «Электрификация железных дорог».

📌 В 1948 году Сергей Дмитриевич Соколов поступил в аспирантуру ЦНИИ МПС и одновременно начал работать на Экспериментальном кольце монтером контактной сети. Затем он стал начальником тяговой подстанции и, наконец, заместителем начальника кольца. В 1953 году Сергей Дмитриевич перешел в отделение электрификации, где прошел путь от младшего научного сотрудника до заведующего лабораторией.

🔍 Основным направлением его научной деятельности были преобразователи тяговых подстанций. Сначала вместе с известным ученым Михаилом Чернышевым он занимался совершенствованием ртутных агрегатов. А когда отечественная промышленность освоила выпуск силовых полупроводниковых приборов, возглавил научно-исследовательские работы по созданию на их базе выпрямителей для тяговых подстанций постоянного тока.

Под руководством Сергея Дмитриевича было создано научное обеспечение для разработок полупроводниковых выпрямителей, инверторов, выпрямительно-инверторных агрегатов.

✅ Первый полупроводниковый выпрямитель, разработанный под его руководством, введен в эксплуатацию в 1965 году, а первый инвертор — в 1969-м. Можно сказать, что произошла революция в тяговом электроснабжении постоянного тока. За шесть лет на тяговых подстанциях была осуществлена массовая замена ртутных выпрямителей на полупроводниковые.

До ухода на пенсию он продолжал работать над совершенствованием преобразователей, улучшением их технико-экономических характеристик, повышением надежности, созданием новых защит и диагностических устройств. На счету Сергея Дмитриевича Соколова более 100 научно-исследовательских работ, около 30 изобретений, более 80 публикаций.

🏆 За инициативную и плодотворную работу по исследованию, разработке, внедрению и помощь в освоении эксплуатации новой техники в устройствах электрической тяги Сергей Дмитриевич удостоен ряда правительственных наград — ордена «Знак Почета» и ряда медалей, награжден знаком «Почетному железнодорожнику», почетными грамотами и именными часами. Ему присвоено звание «Заслуженный деятель науки и техники РСФСР».
#ВНИИЖТ_ВСМ

@vniizht_rzd

🔳 ВНИИЖТ в МАКС | ВК

АКТУАЛИЗИРОВАН СТАНДАРТ НА МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
 
👥Изменение № 1 ГОСТ 33597-2015 «Тормозные системы железнодорожного подвижного состава. Методы испытаний» разработано Акционерным обществом «Научно–исследовательский институт железнодорожного транспорта» (АО «ВНИИЖТ) в рамках программ межгосударственной и национальной стандартизации в части работ ТК 045 «Железнодорожный транспорт», а также Перечня работ по стандартизации ОПЖТ.
 
🎛Согласно изменениям, область применения Стандарта расширена на моторвагонный подвижной состав с конструкционной скоростью до 400 км/ч включительно, актуализированы нормативные ссылки, переработан раздел «Термины и определения», уточнены климатические условия испытаний: теперь они проводятся при любом значении из диапазона рабочих температур подвижного состава; испытания противоюзной защиты — при температуре не ниже +5°С.
 
⚙Также в соответствии с документом переработаны методы определения тормозного пути, расчётного нажатия на ось и тормозного коэффициента, выхода штока тормозного цилиндра, а также впервые включены методики проверки систем аварийно-экстренного торможения и работы устройств безопасности, обновлены методы испытаний на стабильность работы тормозов, противоюзной защиты, систем замещения тормоза, контроля утечек сжатого воздуха.
 
⌨Разработка Изменения велась с февраля 2020 года. В ходе публичного обсуждения первой редакции и рассмотрения окончательной редакции поступили сотни замечаний и предложений, в том числе от ОАО «РЖД» (структурных подразделений и филиалов), ООО «ТМХ Инжиниринг», «УК РМ Рейл», ГО «Белорусская железная дорога», ООО «ИЦ Привод-Н», а также других организаций — членов ОПЖТ и ТК 045 / МТК 524.
 
🖋Приказом Росстандарта от 16 сентября 2025 г. № 1067-ст Изменение № 1 ГОСТ 33597-2015 вводится в действие с 1 апреля 2027 года с правом досрочного применения.
 
🔎С текстом Изменения № 1 ГОСТ 33597-2015 можно ознакомиться на сайте Росстандарта. Приобрести официальное издание Изменения стандарта можно на сайте ФГБУ «Институт стандартизации». Также доступ к официальному тексту документа можно получить в рамках электронного фонда правовых и нормативно-технических документов системы «Техэксперт» компании «Кодекс».

🌐Подробнее на сайте ОПЖТ
 
Фото: https://sdelanounas.ru/index.php?module=Blogs&action=View&id=59601

❗️ОПЖТ в МАКС

💬 О проектах ВНИИЖТ в выступлении Олега Белозёрова на МФМ — 2026

📢 Перед участниками фестиваля на тему «Железные дороги. Путь в будущее» выступил генеральный директор — председатель правления РЖД Олег Белозёров. В рамках федерального просветительского марафона «Знание. Первые» он рассказал об истории, развитии и перспективах железнодорожного транспорта в России.

«На железной дороге больше ста лет существует собственная научная база. Наши ученые создают и испытывают новые поезда, рельсы, технологии», — отметил Олег Белозёров.

🔍 В лабораториях ВНИИЖТ мы можем моделировать любые ситуации: сложные погодные условия, большие нагрузки. На слайде был представлен уникальный комплекс — единственный в стране инерционный тормозной стенд. Он позволяет имитировать скорость движения до 450 км/ч, чтобы создавать нагрузку, аналогичную той, что испытывают тормозные механизмы в реальности. Одновременно можно «включить» ураганный ветер до 30 м/с, сибирский мороз или тропическую жару, а также имитировать осадки в виде снега или дождя.

🛞 В выступлении Олег Белозёров также отметил испытательные площадки для обкатки всех изобретений — современный скоростной полигон Белореченская — Майкоп и Экспериментальное кольцо ВНИИЖТ, которому в следующем году исполнится 95 лет.

📌 Справка
С 11 по 17 сентября в Екатеринбурге проходит Международный фестиваль молодежи — 2026. Масштабный проект объединил 10 тысяч человек из 191 страны мира.
#ВНИИЖТ_новости

@vniizht_rzd

🔳 ВНИИЖТ в МАКС | ВК

🕐 Роман Мурзин в программе «Тема часа» на РЖД ТВ

🔍 Тема часа: Прескриптивная диагностика

📎 В программе «Тема часа» на РЖД ТВ заместитель генерального директора по вопросам развития тягового подвижного состава и ВСМ Роман Мурзин рассказал о прескриптивной диагностике:

🔘 что принципиально нового дает прескриптивный подход

🔘 оптимизация затрат или повышение безопасности — какие задачи решают безлюдные технологии и почему эволюционно мы оказались в этой точке развития

🔘 как обучают систему, есть ли цифровые двойники и кто же будет принимать решение при нештатных ситуациях — робот или человек

🔘 путь к беспилотному движению на МЦК

🗯 Прескриптивная диагностика не выявляет уже случившиеся неисправности, а прогнозирует развитие возможных отказов. Система развивается с прицелом на использование в безлюдных технологиях🗯 , — делится Роман Мурзин.

➡️ Подробнее о системе смотрите в программе «Тема часа» на РЖД ТВ

#СМИ_о_ВНИИЖТ

@vniizht_rzd

🔳 ВНИИЖТ в МАКС | ВК

Создатель надежных вагонных конструкций

Профессиональный путь Олега Георгиевича Бойчевского был неразрывно связан с развитием отечественного вагоностроения. Инженер-конструктор, исследователь и талантливый организатор, он внес значительный вклад в создание надежных конструкций вагонов, развитие методов их испытаний и формирование научной школы в области прочности подвижного состава.

Учеба в школе с конструкторским уклоном рано определила профессиональную ориентацию и интересы будущего специалиста. Еще до получения высшего образования он прошел стажировку как конструктор-механик в ряде проектных организаций.

В 1947 году он окончил аспирантуру МЭМИИТ и в том же году защитил кандидатскую диссертацию на тему «Установление основных параметров рессорного подвешивания тележек товарных вагонов весом брутто до 82 т». В основу работы легла предложенная им конструкция рессорного подвешивания с изменяющейся жесткостью при увеличении статического прогиба. Эта работа актуальна и сегодня.

✅ В период с 1933 по 1947 год под его руководством и при непосредственном участии было создано более 15 проектов вагонных тележек и грузовых вагонов. Он был соавтором изобретения «Автосцепное устройство грузового вагона», а также внес неоценимый вклад в разработку несущих узлов вагонов, оснащенных автосцепкой.

📌 С 1947 по 1984 год Олег Георгиевич работал в отделении вагонного хозяйства ВНИИЖТ. В течение 20 лет он руководил лабораторией стендовых и поездных испытаний на прочность вагонов и узлов.

🛞 Он был одним из идеологов и активных разработчиков новейшей лабораторной базы по исследованию прочности вагонов на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ.

🔍 Созданные по его инициативе стенды и сегодня имеют большое значение для разработки и проверки надежных конструкций вагонов отечественной машиностроительной промышленности. Среди них:

🔘 уникальный, первый в СССР стенд растяжения-сжатия для статических испытаний, на котором проводились детальные тензометрические исследования всех грузовых вагонов;
🔘 стенд-горка для ударных испытаний вагонов, имитирующий их эксплуатационную нагруженность.

Также под его руководством были проведены исследования работы вагонного парка на сортировочных горках, при погрузке и разгрузке сыпучих грузов. На основании полученных результатов разработаны нормативы нагруженности вагонов и требования к их эксплуатации.

Одним из первых Олег Георгиевич исследовал динамическую нагруженность вагонов в поездах повышенной массы, руководил испытаниями строенного грузового поезда массой 15 тыс. т из полувагонов различной осности и степени загрузки при разных схемах размещения локомотивов. Впервые была оценена возможность синхронного управления тормозами тяжеловесных поездов.

🤟 Олег Георгиевич Бойчевский внес огромный вклад в совершенствование грузовых вагонов, обеспечение их прочности и надежности и подготовил специалистов, продолжающих его дело.
#ВНИИЖТ_ВСМ

@vniizht_rzd

🔳 ВНИИЖТ в МАКС | ВК

📢 XV конкурс научных работ среди студентов и аспирантов по транспортной проблематике

🔍 Объединенный ученый совет РЖД приглашает студентов и молодых ученых предложить свои идеи для будущего железнодорожного транспорта. Тема этого года — «Железные дороги: движение к будущему. Сегодняшние инновации – фундамент долгосрочного технологического развития железнодорожного транспорта».

📍 Направления:
инфраструктура*
подвижной состав*
грузовые перевозки и логистика
пассажирские перевозки*
искусственный интеллект на железной дороге

* в том числе для высокоскоростного

🕐 Сроки: прием заявок открыт с 19 октября по 20 декабря.

🧩 Кто может участвовать: студенты бакалавриата, специалитета и магистратуры, аспиранты (до защиты диссертации) и молодые специалисты любых российских вузов и НИИ. Можно участвовать индивидуально или командой (один проект от команды).

✅ Главные критерии оценки:

1️⃣ Научная новизна — ваши собственные инновационные решения, а не пересказ чужих мыслей.
2️⃣ Практическая ценность — как ваша работа поможет сделать отрасль эффективнее.
3️⃣ Глубина проработки — качество анализа данных и владение темой.
4️⃣ Международный контекст — обязательно наличие обзора мирового опыта.

📄 Все участники получат электронные сертификаты, а победители — дипломы и призовые места.

➡️ Все детали и условия участия смотрите на нашем сайте.
#ВНИИЖТ_наука

@vniizht_rzd

🔳 ВНИИЖТ в МАКС | ВК

🕐 Сегодня, 10 сентября, в 14:00 Роман Мурзин, заместитель генерального директора по вопросам развития тягового подвижного состава ВСМ, в программе «Тема часа» на РЖД ТВ расскажет о прескриптивной диагностике:

🔘 что послужило отправной точкой в создании системы
🔘 в чем суть прескриптивной диагностики
🔘в чем преимущества
🔘 эволюция технологии

📢 На эти и другие вопросы ответит Роман Мурзин в интервью Марианне Ожерельевой.

➡️ Смотрите в эфире РЖД ТВ в 14:00: https://rzdtv.ru/onair/
#СМИ_о_ВНИИЖТ

@vniizht_rzd

🔳 ВНИИЖТ в МАКС | ВК

💛Во ВНИИЖТ прошла донорская акция по сдаче крови «День донора в РЖД», организованная Советом молодых ученых и специалистов ВНИИЖТ.

⚡️ С самого утра и до обеда коллеги приходили для того, чтобы сдать кровь под наблюдением врачей и медсестер из НМИЦ ВМТ им. А.А. Вишневского. А после донации всех угощали вкусным чаем с шоколадом и печеньем. 

🥳 Рады поделиться, что более 50 человек смогли принять участие в акции.

👏 Спасибо всем, кто присоединился к этому важному делу и помог спасти жизни другим людям. Вместе мы можем сделать мир лучше!

#ВНИИЖТ_волонтеры

@vniizht_rzd

🔳 ВНИИЖТ в МАКС | ВК

Проверили на прочность первый поезд для ВСМ

Для тестов на соударение использовали кузова головного и промежуточного вагонов будущего электропоезда.

«Бой» вагонов устроили на площадке завода-изготовителя «Уральские локомотивы». В качестве рефери – специалисты ведущего отраслевого института – ВНИИЖТ.

Перед «спаррингом» опытные образцы установили на тележки и загрузили мерным грузом для имитации реального веса. Рамы, балки, дверные и оконные проёмы, а также каркас кабины обклеили десятками тензорезисторов — это датчики, измеряющие микроскопические деформации металла.

На кузов установили акселерометры, чтобы фиксировать продольные ускорения. Автосцепки оснастили тензометрическими схемами — для записи реальной силы удара.

На время испытаний из опытных образцов вагонов собрали специальный состав — сплотку. Именно в неё ударялся вагон-боёк, его разгоняли локомотивом. Начали с небольших соударений, затем увеличивали с шагом в 20 тонн.

Такие тесты не только часть сертификационных испытаний, это основа безопасности пассажиров. Они доказывают, что кузов способен поглотить энергию удара, не сминая кабину и не деформируя салон.

🟥Телеграмма РЖД | Голосовать
🤝Каналы железных дорог | Макс

Создатель контейнерной транспортной системы

Андрей Терентьевич Дерибас — крупный специалист в области грузовой и коммерческой работы, кандидат технических наук, лауреат премии Совета Министров СССР.

В 1930 году Андрей Дерибас окончил железнодорожное отделение Московского института народного хозяйства им. Г.В. Плеханова.

📍 Молодой инженер-экономист в составе группы выпускников был направлен на Дальний Восток во вновь организованное Управление по техническим изысканиям и постройке новых железнодорожных линий. Здесь он работал начальником отдела экономических изысканий и проектирования железных дорог на Сахалине и материке. В 1932 году Андрей Терентьевич был переведен в Иркутск в Главное управление железных дорог на Дальнем Востоке и Восточной Сибири, а вскоре откомандирован в Москву в распоряжение НКПС.

✅ В декабре 1950 года Андрей Терентьевич Дерибас перешел в институт, где возглавил только что созданное отделение промышленного транспорта. Перед отделением стояли большие задачи: разработка рациональных методов эксплуатации промышленного транспорта, развитие маршрутизации, улучшение грузовой и коммерческой работы на подъездных путях. Имея большой практический опыт, Андрей Терентьевич быстро и умело организовал коллектив, нацелив его на высококачественное выполнение научно-исследовательских работ.

🔍 Наиболее ярко творческие возможности Андрея Терентьевича проявились, когда в 1958 году он возглавил отделение грузовой работы, руководителем которого он оставался до ухода на пенсию. Под его началом были разработаны научные основы контейнерной транспортной системы страны, научно-методические основы концентрации грузовых операций на опорных станциях с механизированными комплексами погрузочно-разгрузочных работ, созданы единые технологические процессы предприятий грузового хозяйства.

💡 В связи с интенсивным развитием контейнерных перевозок в международном сообщении он много и успешно работал в международных организациях СЭВ и ОСЖД. В результате чего значительно укрепились позиции нашей страны в области развития перевозок грузов, в том числе с использованием Транссиба.

⚡️ Отличительной чертой его деятельности являлась тесная повседневная связь с работниками железных дорог. Высокую принципиальность в решении любых вопросов Андрей Терентьевич сочетал с внимательным отношением к людям, особенно к молодым научным сотрудникам. У него осталось немало достойных последователей, которые и сегодня продолжают научные исследования в области грузовой и коммерческой работы.

🏆 За заслуги перед железнодорожным транспортом Андрей Терентьевич Дерибас был награжден орденами Трудового Красного Знамени, «Знак Почета», медалями, знаком «Почетному железнодорожнику». В период работы на Турксибе он был награжден медалью «За трудовое отличие», Почетной грамотой Верховного Совета Казахской ССР.

#ВНИИЖТ_ВСМ

@vniizht_rzd

🔳 ВНИИЖТ в МАКС | ВК

🥳 С Днем рождения, Москва!

📅 Сегодня свой праздник отмечает город с великой историей, неиссякаемой энергией и особой атмосферой — наша любимая столица!

🤟 Москва — это место, где бережно хранят традиции и уверенно смотрят в будущее. Здесь прошлое и настоящее встречаются на старинных улицах и современных магистралях, в величественной архитектуре и передовых технологиях, в ритме большого города и уюте тихих дворов.

♥️ Для каждого из нас Москва — особенная. Это город возможностей, смелых идей и масштабных проектов, талантливых и неравнодушных людей. Город, который никогда не останавливается, постоянно развивается, меняется и вдохновляет на новые свершения.

👏 Пусть наша столица с каждым годом становится еще комфортнее, красивее и современнее, сохраняя при этом свою неповторимую душу и любовь, которую к ней испытывают москвичи и все, кому она стала родной.

💛 С праздником, Москва! С Днем города!
#ВНИИЖТ_поздравляет

@vniizht_rzd

🔳 ВНИИЖТ в МАКС | ВК

🚅 Готовим «Сапсан» к участию в испытаниях верхнего строения пути ВСМ на полигоне Саблино – Тосно

Состав уже прошёл взвешивание и загружен мерным грузом для имитации реального веса поезда ВСМ. Специалисты из ВНИИЖТ и ВНИКТИ устанавливают на подвижной состав измерительное оборудование.

Каждый вагон превратится в мобильную лабораторию, в которой изучают данные с:

➡️ прогибомеров, это датчики перемещений. Они определяют изменение наклона кузова, угол поворота тележки, деформацию пружин и прочего, влияющего на безопасность и плавность хода

➡️ лазерных триангуляционных измерителей. Они фиксируют динамические перемещения колёсной пары относительно рамы тележки

➡️ акселерометров, это датчики ускорений. Они измеряют вертикальные, поперечные и продольные ускорения кузова (в салоне). Из этих данных рассчитываются показатели плавности хода, – то, что ощущает каждый из нас во время поездки

Всего на «Сапсане» установят 35 измерительных приборов, которые будут регистрировать 43 показателя.

На испытательном полигоне специалисты уже установили больше половины измерительного оборудования. Устройства, которые снимают показания под землей, оборудовали во время укладки земполотна. В ближайшее время установим остальные датчики. Всего их будет порядка 1500.

С началом испытаний специалистам предстоит изучить, как подвижной состав воздействует на элементы пути и земляное полотно.

🟥Телеграмма РЖД | Голосовать
🤝Каналы железных дорог | Макс

🤝 Во ВНИИЖТ прошла встреча руководства института с начальником Дирекции скоростного сообщения РЖД Антоном Петровым

🔍 Делегацию ВНИИЖТ на встрече возглавил генеральный директор Сергей Виноградов. Он вместе с руководством и другими сотрудниками института представил результаты научно-технических работ и перспективные разработки в области высокоскоростного железнодорожного транспорта.

📢 Заместитель генерального директора по вопросам путевой инфраструктуры, вагонного хозяйства и материаловедения Алексей Сухов доложил о реализации комплексного плана по исследованию системы «колесо-рельс» в высокоскоростном движении и подходах к его реализации в эксплуатации высокоскоростных поездов. Заместитель генерального директора по цифровой трансформации Олег Харин выступил с докладом о применении цифровых технологий и искусственного интеллекта в Дирекции скоростного сообщения. Заместитель начальника отдела научного центра «Цифровые модели перевозок и технологии электроснабжения» Алексей Шубин рассказал о возможностях программного комплекса «ЭЛЬБРУС» и предложениях по его использованию для решения задач ДОСС.

✅ В ходе обсуждения стороны договорились о выстраивании долгосрочных научно-технических проектов и продолжении регулярных встреч с профильными специалистами по актуальным технологиям для обмена опытом и поиска инновационных решений.
#ВНИИЖТ_новости

@vniizht_rzd

🔳 ВНИИЖТ в МАКС | ВК

✅ Как ИИ меняет железнодорожную отрасль

🔍 Почему создавать собственные ИИ-модели с нуля уже нерационально, в чем Россия опережает мировой рынок и как умные алгоритмы скоро выйдут в физический мир. Об этом и не только рассказал Максим Кулагин, заместитель директора НЦ ИИЦТ — начальник отдела интеллектуальных технологий ВНИИЖТ.

«Кто научится лучше работать с данными, глубже интегрировать решения с информационными системами РЖД и обеспечивать безопасность, тот и получит наилучший результат», — отмечает Максим Кулагин.

➡️ Подробнее читайте на страницах «Гудка».
#СМИ_о_ВНИИЖТ

@vniizht_rzd

🔳 ВНИИЖТ в МАКС | ВК

🥳 Поздравляем с Днем знаний!

1️⃣ сентября — особенный день, когда начинается новый учебный год, полный возможностей для роста, открытий и достижений. Для школьников это время новых вызовов и интересных задач, для педагогов — возможность делиться знаниями и вдохновлять молодое поколение, а для родителей — гордость за успехи своих детей и поддержка на этом важном пути.

⚡️ Желаем ученикам любознательности, упорства и радости от каждого нового открытия. Пусть учеба будет не только полезной, но и увлекательной, а школьные годы запомнятся яркими моментами и верными друзьями. Педагогам желаем творческого вдохновения и профессионального признания. Родителям — терпения, мудрости и уверенности в том, что их поддержка помогает детям достигать самых высоких целей.

💡 Пусть этот учебный год станет временем больших свершений и незабываемых впечатлений. Желаем всем неиссякаемой энергии и сил на новый учебный год. Пусть каждый день приносит радость познания и новые достижения.

♥️ С праздником!
#ВНИИЖТ_поздравляет

@vniizht_rzd

🔳 ВНИИЖТ в МАКС | ВК

Основоположник транспортной энергетики

Николай Иович Белоконь — выдающийся ученый-теплотехник, один из основоположников транспортной энергетики. Его научные труды и разработки внесли значительный вклад в развитие отечественного железнодорожного транспорта и энергетической науки.

Доктор технических наук, профессор, заслуженный деятель науки и техники РСФСР, Николай Иович Белоконь более 30 лет посвятил работе в институте. Здесь он прошел путь от инженера и научного сотрудника до руководителя лаборатории, а затем руководителя отделения энергетики.

🛞 В 1931–1932 годах Николай Иович руководил проектированием и строительством Экспериментального кольца ВНИИЖТ — базы для испытания локомотивов. Первый в мире специализированный полигон в районе Щербинки представлял собой замкнутый путь радиусом 956 метров и протяженностью 6 километров.

📌 Экспериментальное кольцо соединило в себе характерные особенности лабораторных и эксплуатационных условий испытаний. Таким образом, институт приобрел уникальную возможность проводить многочисленные экспериментальные исследования самых различных железнодорожных технических средств и развивать методы выполнения испытаний.

Позже, исходя из огромной роли Экспериментального кольца при создании и испытании новой техники, аналогичные экспериментальные базы были созданы в США, Китае и других странах.

🔍 С именем Николая Белоконя прежде всего связаны работы по созданию и развитию аналитических методов расчета тепловых процессов в стационарной и транспортной энергетике. Они широко применялись при проектировании мощных и экономичных локомотивов.

Научное наследие ученого не утратило актуальности и с появлением новых видов тяги. Им были предложены строгие физико-математические решения в области процессов горения топлива, теплопередачи, гидродинамики и термодинамики тепловых двигателей.

✅ Итогом большинства работ Николая Иовича стала обширная монография «Термодинамика», которая по глубине рассматриваемых вопросов значительно отличалась от всех существовавших курсов. В ней были представлены принципиально новые подходы к термодинамическим основам теории предельных состояний простых тел, теории политропных процессов с переменным показателем, а также к обоснованию принципа существования энтропии.

Свою научную деятельность ученый совмещал с педагогической работой в Нефтяном институте им. Губкина, где заведовал кафедрой термодинамики и теплотехники.

🏆 Николай Иович Белоконь награжден орденом Ленина, двумя орденами Трудового Красного Знамени, знаком «Почетному железнодорожнику». Его имя занесено в Книгу почета института.
#ВНИИЖТ_ВСМ

@vniizht_rzd

ВНИИЖТ в МАКС | ВК