UMO 5. Часть 5. Как этим управлять? (Автомобиль)

Но давайте вернемся к тому, что делает автомобиль автомобилем. Что отличает его от абстрактного средства передвижения или от гаджета на колесах. Это удовольствие за рулем. Это эргономика. Это согласованность органов управления, их интуитивность и реакция, а также обратная связь.

И тут все неплохо. Ну как минимум по меркам электричек, и с поправкой на то, что Умка - это простой семейный автомобильчик без претензий ни на спорт, ни на тяжелый люкс.

Эргономика посадки и салона на хорошем уровне. Все базовые потребности удовлетворены, все на своих местах. Я ездил на 132 машинах разных моделей (да, я записываю), поэтому сразу подмечаю какие-то огрехи. А тут - сел и поехал, не испытывая какого-то дискомфорта.

Педаль газа настроена грамотно - ускорение линейное и предсказуемое, реакция на педаль ровно та, какой ее ожидаешь. Машина плавно стартует и следует за педалью. Отдельный прикол современных электричек - это режим езды "в одну педаль", когда за счет максимальной рекуперации можно почти не пользоваться тормозом, скорость почти линейно пропорциональна углу открытия дросселя (а, черт, нет там никакого дросселя). Штука неплохая, но привыкнуть к ней за неделю я так и не смог. Во-первых, не поборол привычку просто отпускать педаль, когда хочешь ехать накатом. А во-вторых, я бы сделал педаль чуть более тугой, чтобы при долгом движении в пол-педали меньше уставала нога - нужна чуть более упругая точка опоры.

Тормоза тоже настроены на редкость неплохо. Замедление также предсказуемое и выверенное, ход педали информативный. Остановка без кивка, что уже круто. При торможении "в колы" машину не ведет, хотя эффективности чуть не хватает. Но что поделать - масса.

К слову о массе. Вообще по меркам среднеразмерной легковушки все не так уж плохо - 1735кг снаряженной массы не выглядит и не ощущается лишним весом, как на бумаге, так и на дороге. Хотя тут тоже может сказываться мое искажения от 2.4 тонны моей повседневной машины. На ходу в 95% ситуаций нет ощущения тяжеловесности - наоборот, машина хорошо слушается органов управления и следует за рулем.

В любом гражданском режиме эксплуатации реакции на руле хватало, и даже достаточная обратная связь присутствует. Управляется машинка легко и непринужденно. Еще и радиус разворота хороший. Руль чуть длинноват, но сам бублик небольшой и ухватистый, проблем никаких.

Хотя был момент, когда я (на специальном тестовом полигоне) входил в поворот на 150 км/ч, машина начала предательски соскальзывать наружу, несмотря на хороший зацеп. Центр тяжести расположен низко, поэтому каких-то критичных кренов нет, но против физики не попрешь - центробежная сила дает о себе знать. И в паре шпилек, особенно если добавить газа, едет прямо, но это скорее общая специфика переднего привода, тут никакого криминала, все ожидаемо.

Вообще ходовка исполнена отлично. Подвеска комфортна, лежаки проходит мягко (едва ли не мягче рэнджа!), но на стыках неприятно вздрагивает. Общее ощущение от ходовой позитивное, машина чувствуется сбитой и ровной, небольшие неподрессоренные массы выручают. Спереди - дежурный Макферсон, сзади - балка, но даже несмотря на это каких-то виляний и переставок на диагональной неровности, свойственных полузависимой подвеске, не замечено. Да и сына не укачало, как это случается в большинстве авто с балкой.