#вагоны

Борьба с «лишними» вагонами на сети РЖД, похоже, создает для самой монополии проблемы уже не только логистического, но и юридического характера.

Как не раз рассказывали наши собеседники, отставленный вагон сегодня порой проще отправить на металлолом, чем вернуть в эксплуатацию. Процедура вывода вагона из отстоя и его последующего возвращения на сеть оказывается непростой не только для владельцев подвижного состава, но, судя по судебной практике, и для самих РЖД.

Показательный пример — спор с Новолипецким металлургическим комбинатом (НЛМК, контролируется Владимиром Лисиным). С начала сентября Арбитражный суд Москвы частично удовлетворил шесть исков предприятия к РЖД на общую сумму 141,7 млн рублей. В итоге с монополии взыскали 70,3 млн рублей — примерно половину заявленных требований.

Во всех шести делах НЛМК требовал пени за просрочку доставки порожних вагонов. Размер исковых требований составлял от 19,3 млн до 27,9 млн рублей. Согласно договору с РЖД, максимальный срок доставки мог достигать 45 суток, однако, по мнению комбината, эти сроки были нарушены.

РЖД, в свою очередь, указали, что НЛМК не учел при расчете пени соглашения об увеличении сроков доставки, а также периоды задержки вагонов в связи с приоритетным осуществлением воинских железнодорожных перевозок.

Суд с этими доводами согласился и признал расчеты НЛМК завышенными, сократив сумму взыскания более чем вдвое.

Получается любопытная ситуация: РЖД годами жаловались на порожний пробег, заявляя, что им невыгодно «возить воздух», но сами создали условия, при которых порожний вагон оказался максимально далеко от точек погрузки, за что монополии приходится дополнительно платить в судах.