#кадры

В будущем назначении на пост министра транспорта (в случае ожидаемого повышения Андрея Никитина до профильного вице-премьера вместо перешедшего в Госдуму Виталия Савельева – прим. ред.) появилась интрига, которая взволновала профессиональное сообщество. Хотя мы не исключаем третьего кандидата, чаще всего обсуждают две кандидатуры Константина Пашкова и Анатолия Мещерякова.

Первый – врач по образованию, но в транспортной отрасли давно. В течение своего карьерного роста Пашков умело пользовался административным ресурсом, хотя практического опыта на ЖД так и не приобрел. Мещеряков – начинал в ТМХ, проработал в РЖД 10 лет ЦЗ перед переходом в правительство, руководитель со связями не только в Белом доме и на Басманной, но и в отраслевом бизнесе и промышленности.

Константин Пашков — идеальный бюрократический кандидат с длинной административной карьерой. За Анатолием Мещеряковым стоит профессиональный опыт, работа с премьером, умение в одном случае находить компромиссы, в другом, «прогибать».

В целом многое зависит от задач, которые поставят перед министерством. Если ведомству будет отведена привычная роль статиста, то лучшая кандидатура Константин Пашков. Он не будет устраивать революций, проводить активную политику в отрасли, сохраняя статус-кво. Но эта роль ФОИВа не может быть вечной. И в этом минус «внутреннего кандидата» Минтранса. Слабая сторона любого 100-процентного бюрократа в том, что он почти никогда (за редким исключением) не готов рисковать и брать на себя всю полноту ответственности.

Связи Мещерякова всем понятны и прозрачны, но также у него репутация человека умеющего соблюдать баланс интересов, способного сопротивляться внешнему давлению, а также находить нетривиальные решения в сложных обстоятельствах.

Традиционная логика назначений через ротацию секторов в этот раз столкнулась с необходимостью решать предельно конкретные и тяжёлые инфраструктурные задачи. Подробнее — в материале Vgudok.