#вагоны

Инновационный парк подрос до 20% от общего количества ПС на сети, однако сервис для таких вагонов оказался в настоящей западне лицензирования. Из-за жесткого контроля производителей доступ к ремонту имеют лишь 5–10 депо на всю страну, что вынуждает операторов гонять составы на тысячи километров и переплачивать за простои.

В итоге обслуживание таких «инноваций» становится непредсказуемой статьей расходов, в том числе из-за «сюрпризов» в виде дополнительных видов работ вроде ТР-3. 

Как операторы пытаются демонополизировать рынок ремонта и почему покупка нового вагона может обернуться старыми проблемами, выяснял Vgudok.