#перевозки

Национальная транспортная компания (НТК) внедрила новую логистическую модель перевозки минеральных удобрений по принципу «большого кольца». Схема позволяет одновременно снижать порожний пробег вагонов и обеспечивать стабильные поставки как на экспорт, так и для внутреннего рынка.

В рамках этой модели ежегодно перевозится около 1,5 млн тонн калийных удобрений — это порядка 21 тыс. вагоноотправок. Экспортные грузы отправляются из Березников в Мурманск, где продукция перегружается на морской транспорт. После выгрузки вагоны направляются в Ковдор за апатитовым сырьем, которое затем доставляется на переработку в Белореченск или Кингиссеп.

Такой маршрут позволяет сбалансировать груженые и порожние рейсы: например, на направлении Кингиссепа груженый пробег составляет 4220 км против 2470 км порожнего, а на Белореченск — 6220 км против 3220 км. Соотношение около 2:1 считается оптимальным для подобного сервиса. Дополнительный эффект дает комбинирование тарифов: экспортный калий и сырьевой апатит перевозятся по разным ставкам, что позволяет гибко выстраивать экономику перевозок.

В среднем на маршруте задействовано около 1760 вагонов ежемесячно. Формируются поезда весом до 6300 тонн (61–63 вагона). Используются специализированные минераловозы грузоподъемностью до 76,7 тонны и объемом кузова 101 куб. м, что дает грузоотправителям тарифные преференции и обеспечивает высокую загрузку парка. Всего в сегменте перевозок удобрений НТК эксплуатирует около 9800 таких вагонов.

Маршруты проходят по Северо-Кавказской и Октябрьской железным дорогам, что требует синхронизации графиков и тесного взаимодействия с РЖД. В компании отмечают, что совместная работа с перевозчиком уже приводит к росту скорости движения и сокращению оборота вагонов, повышая надежность сервиса для производителей удобрений.

Дальнейшее развитие проекта НТК связывает с полной маршрутизацией порожнего парка — отправкой пустых составов едиными маршрутами, что позволит дополнительно снизить технологические и тарифные издержки.

🇷🇺 Vgudok в MAX