85 лет назад, 23 июня 1940 года, Советский Союз принял на вооружение один из самых узнаваемых и массовых боевых самолётов Великой Отечественной войны – пикирующий бомбардировщик Пе-2. Или, как его ласково называли лётчики, – «Пешка».
Что примечательно, свой путь этот самолёт начал вовсе не как бомбардировщик. В конце 1930-х, когда напряжённость в Европе стремительно росла, в советском ОКБ-29 под руководством Владимира Петлякова разрабатывали высотный истребитель-перехватчик ВИ-100. Он должен был бороться с гипотетическими армиями тяжёлых бомбардировщиков, которые, по опасениям советских военных, вот-вот появятся у западных стран.
🛫 Прототип взлетел 22 декабря 1939 года. Но массового производства высотных бомбардировщиков у «потенциальных противников» не наблюдалось, поэтому машине решили сменить профиль: вместо охоты за чужими бомбардировщиками «сотка» сама должна была нести разрушение. Так родился ПБ-100, а вскоре – тот самый Пе-2.
Серийное производство запустили на московских заводах №22 и №39. Первые машины начали поступать в строевые части весной 1941-го. Всего за несколько месяцев до нападения Германии успели собрать 458 бомбардировщиков. А за войну и последующие годы построили более 11 тысяч «Пешек» – таких темпов сборки не достиг ни один другой советский бомбардировщик.
🔥Многостаночник войны
Пе-2 не был просто «летающей бомбовозкой». Он стал настоящим «многостаночником» советской авиации. Его использовали как тяжёлый и ночной истребитель, перехватчик, разведчик, штурмовик, учебный самолёт, а на поздних этапах – даже как летающую лабораторию с реактивными двигателями.
Конструкция базировалась на цельнометаллическом двухмоторном моноплане. Отличительной чертой стали хвостовое оперение с двумя килями и особые тормозные щитки на крыльях – «венецианские жалюзи», которые раскрывались при пикировании для точного бомбометания. Инженеры внедрили и прогрессивную на тот момент систему пожаротушения топливных баков азотом, чтобы снизить риск пожара при попаданиях.
Не всё было идеально. «Пешка» славилась капризным управлением при взлёте и жёсткой посадкой. Случалось, что при взлёте женщинам-пилотам приходилось просить штурмана помочь тянуть штурвал, чтобы поднять машину в небо. А при посадке самолёт часто «козлил» – отскакивал от полосы из-за жёсткого шасси. Но, когда «Пешка» поднималась в воздух, она показывала класс: скорость до 540 км/ч позволяла ускользать от немецких истребителей.
☄️Боевой дебют и триумфы «Пешки»
Первый серьёзный экзамен бомбардировщик сдал летом 1941-го. Уже в начале Великой Отечественной войны экипажи Пе-2 начали сбивать немецкие Bf 109 и наносить точечные удары по врагу. Так, 1 июля шесть «Пешек» отбили атаку четырёх «Мессеров» и сбили два из них. Через неделю – аналогичный успех. А осенью 1941-го Пе-2 атаковали нефтяные объекты Плоешти в Румынии – важнейший источник топлива для Вермахта. В результате налёта было уничтожено свыше 250 тысяч килограммов нефти. Румынское информагентство писало, что по меньшей мере сто советских самолётов бомбили Плоешти. Хотя на самом деле их было всего шесть.
За штурвалами «Пешек» сидели и легендарные асы, и вчерашние курсанты. Этот самолёт знал вкус побед и цену ошибок. Постепенно Пе-2 стал настоящей грозой для врага. Его скорость, манёвренность и возможность точного пикирующего бомбометания делали его одним из ключевых орудий в руках советской авиации.
👩🚀Подписаться: @vegitelaerospace
#самолет #бомбардировщик #Пе2 #Пешка #Петляков #авиация #ВОВ #Победа