У WIRED вышел любопытный материал о том, как устроен мировой рынок велосипедов. Оказывается, в США на фоне пандемии возник дефицит байков — их скупали курьеры, продавцы и другие essential workers, а также все, кому не хотелось сидеть дома во время локдауна.

🚲 Большую часть товара — 95% — поставлял Китай, а оставшиеся несколько процентов приходились на Тайвань. Кроме того, китайские фабрики производили 60% комплектующих для американского рынка. Но из-за карантина все цепочки поставок нарушились, и американские магазины остались ни с чем.

🚲 Интересно и то, как Китай стал монополистом велосипедного рынка — ведь еще в 90-е Made in China-товары занимали только четверть американского рынка велосипедов. Сработала господдержка — производителями в КНР дали полную свободу, а многие ограничения сняли. Например, поощряли производство углепластика — в США этот композит почти полностью выкупали военные. Кстати, один из главных компонентов для производства углеволокна в США (как и во многих других странах) просто не достать, а в Китае его производят в большом количестве.

🚲 Та же ситуация с запчастями, которые производятся преимущественно в Азии. Например, японская компания Shimano занимает 70% рынка велосипедных тормозов и передач, а также производит 50% комплектующих. Когда начались проблемы с поставками, Shimano отдавала предпочтение только самым крупным заказчикам — а это, естественно, китайские фабрики.

🚲 У фабрик в Китае при этом свои проблемы: в первую очередь, это пошлины из-за торгового конфликта с Америкой, а еще нехватка рабочей силы — молодые китайцы все реже идут работать на фабрики. Но есть и плюсы — например, ожил китайский городок Ванцинто. Раньше там производили тонны байков для сервисов проката, а потом пузырь лопнул и в Ванцинто образовалось кладбище велосипедов. Теперь город возвращается к жизни, а местные фабрики едва справляются с заказами.