Теперь, проходя каждый день по Невскому проспекту на работу, наблюдаю транспортный кошмар. Особенно грустно за выделеные полосы для общественного транспорта.

Идя утром от площади Восстания в сторону Дворцовой площади, а вечером обратно, наблюдаю, как ~90% пути автобусы и троллейбусы едут не по выделенке или же “перестраиваются шашечками” вблизи перекрестков. А все из-за отдельной полосы для правого поворота машин. Самая грустная картина – то, как перестраиваются большие автобусы, бедолаги волги 6271 с гармошками, сразу через две полосы от остановки «ст. м. Площадь Восстания» до перекрестка Невский/Лиговский, – опять же из-за наличия целых двух полос для поворота машин направо. При том, от таких диагональных перестроек создаются помехи и для проезда машин, что снижает работоспособность и без того малоэффективного многополосного проспекта.

Пару дней проходя мимо думала, как же сделать так, чтобы и повороты направо остались и приоритет бесконфликтный у ОТ появился. Вспомнился Челябинск с зигзагами на проспекте Ленина – неплохо, но нужно меньше конфликтов… И вот оно! На днях в общем чате админов всех урбан-каналов тг (и такой есть, да-да) задались таким же вопросом [коллега из Уфы] и поступил ответ [от коллеги из СПб] с несколькими ссылками на метод разнесенных стоп-линий – это такой элемент проектирования улиц, при котором для ОТ, выезжающих с выделенки перед перекрестком для перестраивания в другую полосу, образуется шлюз – своеобразный зеленый коридор для проезда ОТ на перекрестках. Так,автобусы и троллейбусы могут бесконфликтно и быстро перестроиться в любой ряд для дальнейших маневров, – выделенные полосы работают эффективно, а у автомобилистов остается возможность поворачивать направо.

Понятнее на картинке и в этих публикациях:
🔵 много примеров
🔵 когда приудмали шлюзы
🔵 шлюз в действии
🔵 видео объяснение

#дорожноерадио