Москва подвела итоги 2025 года: 70% поездок совершается на городском транспорте, 30% — на личном. Дептранс называет это одним из лучших показателей в мире. В транспортной аналитике такие цифры обычно воспринимаются как modal split и легко превращаются в рейтинги. Но что стоит за этими цифрами? Разберем, как считают modal split, на примере Москвы и Лондона.

Как считает Лондон

Transport for London (TfL) учитывает все поездки: общественный транспорт, автомобили, такси, ходьбу и велосипед. В 2024 году из 26,6 млн поездок в средний день около 33% пришлось на общественный транспорт, 37% — на личный транспорт, 26% — на ходьбу и около 4% — на велосипед.

Маршрут «пешком до метро → метро → пешком до работы» считается одной поездкой и относится к виду транспорта, на котором пройдено большее расстояние. А полностью пешее перемещение, например до магазина, считается отдельно и входит в эти 100%. Такси и Uber относятся к индивидуальному, а не общественному транспорту.

Как считает Москва

Здесь показатель устроен иначе: 70% — городской транспорт, 30% — личный. Полностью пешие перемещения в этот знаменатель не входят, зато в городской транспорт включаются такси и каршеринг.

Такси в Москве используют более 1,7 млн раз в сутки, еще около 148 тыс. поездок в день приходится на каршеринг. Получается около 1,9 млн ежедневных автомобильных поездок, которые в московской логике относятся к городскому транспорту, а в логике TfL — к личному.

Попробуем привести Москву к лондонской логике. Если взять оценочный знаменатель порядка 25 млн учитываемых транспортных поездок в будний день и перенести 1,9 млн поездок на такси и каршеринге из городского в индивидуальный транспорт, исходные 70/30 превращаются примерно в 62,5/37,5.

Теперь добавим самостоятельные пешие и велосипедные перемещения. Если допустить, что они составляют 20% всех перемещений, получаем примерно 50% общественного транспорта / 30% личного транспорта / 20% пешком и на велосипеде. Получается, при изменении методики подсчета показатель городского транспорта в нашем сценарии меняется с 70% до 50%.

Москва по-прежнему остается городом с очень высокой долей общественного транспорта — это сильный результат. Но цифра 70% сама по себе не подходит для международного сравнения. Пока методики не приведены к единой системе учета, мы сравниваем не только транспортное поведение жителей, но и разные правила подсчета.