Канал Алексея Радченко

Москва? :)
или почти любой сейчас.

Обновили buslanes.ru и tramlanes.ru!

Обновление не слишком заметное, но важное. Мы пересобрали и доработали внутреннюю систему, благодаря которой функционирует сайт. Из-за старой системы мы не могли оперативно обновлять данные на сайте. Сейчас же мы это сделали. О многих из них вы сообщили нам. Вдобавок по мелочи обновили некоторые элементы фронтенда, теперь пользоваться сайтом удобнее и приятнее.

Если вы знаете, где появилась новая выделенная полоса, или если на сайте указана ошибочная информация, пожалуйста, сообщите нам.

Большое спасибо нашему волонтёру Алексею Куликову за помощь в обновлении проекта.
Поддержите работу команды Карты ДТП!

Немного зарисовок осенней Москвы.

Из того что конечно по старой памяти бросается в глаза: навигации стало все больше (уже даже избыточно), но она как будто стала тупее/грубее/проще.

Много цифровой навигации. Она сильно дороже, но кажется ее основное преимущество в виде быстрого, почти мгновенного обновления не работает. Например на всех цифровых носителях что я видел все еще работает монорельс. Ну или экраны используются для обозначения касс или названия магазина на Ленинградском вокзале, что красиво, но не выглядит эффектно.

Чего не хватило: почти нет, или стало еще меньше табло с временем прибытия автобуса. Вычислить через сколько он будет по бумажному расписание не вышло.

Большая стройка на Ленинградском вокзале впечатляет, правда могло показаться что он собственно исходного здания тут только фасад уже. Ждем новый всм вокзал видимо.

Каталоги данных о мобильности

В реестре dataportals-registry европейская тема Transport стоит у 2337 активных каталогов: 1537 геопорталов и 641 портал открытых данных. Большая часть - общие витрины, где дороги, остановки или ДТП оказываются одним из разделов.

Отдельный слой - специализированные каталоги mobility: национальные точки доступа, порталы операторов и глобальные сборники фидов. География темы перекошена в сторону США: 692 записи, в основном ArcGIS-хабы дорожных ведомств штатов.

Европейские точки доступа

National Access Point по директиве ITS в реестре делится на два типа данных.

Дорога и трафик, обычно DATEX II: немецкая Mobilithek, датский Dataudveksleren, финский каталог Digitraffic, испанский NAP DGT, хорватский promet-info.hr, словенский nap.si, румынский pna.cestrin.ro, бельгийский transportdata.be, кипрский traffic4cyprus.org.cy, чешский registr.dopravniinfo.cz, голландский NTM, норвежский Transportportal, шведский trafficdata.se, греческий data.nap.gov.gr.

Расписания и мультимодальные поездки, обычно NeTEx, GTFS и SIRI: французский transport.data.gouv.fr, австрийский mobilitydata.gv.at, испанский nap.transportes.gob.es (второй NAP Испании, рядом с DGT), финский FINAP, итальянский каталог CCISS, португальский nap-portugal.imt-ip.pt, латвийский transportdata.gov.lv.

Такая точка доступа публикует метаданные и адрес фида производителя. Сам файл часто лежит у оператора.

Операторы и города

Швейцария: федеральная платформа data.opentransportdata.swiss (CKAN, GTFS и realtime), отдельно SBB и женевский TPG.

Франция: Île-de-France Mobilités и API-портал PRIM, RATP, SNCF, сеть STAR в Ренне, каталог Navitia.

Германия: 10 марта 2024 Deutsche Bahn закрыла свой CKAN. Наборы переехали в Mobilithek, GovData и Open Data ÖPNV. API расписаний, станций и GBFS остались на developers.deutschebahn.com. Рядом земельная MobiData BW и портал RNV.

Дальше по карте: BKK в Будапеште (GTFS и GTFS-Realtime), японский ODPT, тайваньский TDX как национальный API-хаб, Transport for NSW и Transport Victoria, голландские данные RDW (транспортные средства и парковки), лиссабонские EMEL и геопортал TML, боготинская Secretaría de Movilidad, мадридский CRTM. Ирландский NTA вынес GTFS и realtime в портал разработчика: developer.nationaltransport.ie.

В российской части реестра отдельно стоит GeoServer «Московского транспорта»: transport.mos.ru/geoserver. Это публикация геослоёв WMS/WFS.

Мир и агрегаторы

Mobility Database — глобальный каталог GTFS, GTFS-Realtime и GBFS от MobilityData, со скачиваемым sources.csv.

Transport Data Commons — коалиционный CKAN по транспорту. Витрина OpenDataSoft: transport.opendatasoft.com. Digital Transport for Africa — GitLab-инвентарь городских GTFS для Африки и Латинской Америки. TUMI Data Hub собирает данные городской мобильности. Mobito — коммерческая витрина: каталог открыт без входа, покупка данных идёт через аккаунт.

Рядом исследовательские каталоги: немецкий FID move и Urban Mobility Observatory TU Delft. Статистика, а не фиды: корейская KTDB, американские data.transportation.gov и data.bts.gov.

Как собирать

Расписания ищите в NeTEx или GTFS у точки доступа и у оператора. Пробки и дорожные работы - в DATEX II у дорожного NAP. Шеринг - в GBFS. Один и тот же фид часто числится в национальном каталоге, у перевозчика и в агрегаторе: сверяйте канонический URL источника.

#opendata #transport #datacatalogs

Москва подвела итоги 2025 года: 70% поездок совершается на городском транспорте, 30% — на личном. Дептранс называет это одним из лучших показателей в мире. В транспортной аналитике такие цифры обычно воспринимаются как modal split и легко превращаются в рейтинги. Но что стоит за этими цифрами? Разберем, как считают modal split, на примере Москвы и Лондона.

Как считает Лондон

Transport for London (TfL) учитывает все поездки: общественный транспорт, автомобили, такси, ходьбу и велосипед. В 2024 году из 26,6 млн поездок в средний день около 33% пришлось на общественный транспорт, 37% — на личный транспорт, 26% — на ходьбу и около 4% — на велосипед.

Маршрут «пешком до метро → метро → пешком до работы» считается одной поездкой и относится к виду транспорта, на котором пройдено большее расстояние. А полностью пешее перемещение, например до магазина, считается отдельно и входит в эти 100%. Такси и Uber относятся к индивидуальному, а не общественному транспорту.

Как считает Москва

Здесь показатель устроен иначе: 70% — городской транспорт, 30% — личный. Полностью пешие перемещения в этот знаменатель не входят, зато в городской транспорт включаются такси и каршеринг.

Такси в Москве используют более 1,7 млн раз в сутки, еще около 148 тыс. поездок в день приходится на каршеринг. Получается около 1,9 млн ежедневных автомобильных поездок, которые в московской логике относятся к городскому транспорту, а в логике TfL — к личному.

Попробуем привести Москву к лондонской логике. Если взять оценочный знаменатель порядка 25 млн учитываемых транспортных поездок в будний день и перенести 1,9 млн поездок на такси и каршеринге из городского в индивидуальный транспорт, исходные 70/30 превращаются примерно в 62,5/37,5.

Теперь добавим самостоятельные пешие и велосипедные перемещения. Если допустить, что они составляют 20% всех перемещений, получаем примерно 50% общественного транспорта / 30% личного транспорта / 20% пешком и на велосипеде. Получается, при изменении методики подсчета показатель городского транспорта в нашем сценарии меняется с 70% до 50%.

Москва по-прежнему остается городом с очень высокой долей общественного транспорта — это сильный результат. Но цифра 70% сама по себе не подходит для международного сравнения. Пока методики не приведены к единой системе учета, мы сравниваем не только транспортное поведение жителей, но и разные правила подсчета.