Гращенков: ни один регион не готов к реформе такси

С марта 2026 года вступит в силу закон о локализации такси. Отсрочка сделана только для регионов Сибири, Дальнего Востока и для Калининградской области.

Гращенков Илья , директор Центра развития региональной политики (ЦРРП):

➖ На мой взгляд, это вредный закон, который, надеюсь, все-таки не будет действовать – или за этот год в него внесут еще поправки. Закон носит очень странный характер: для крупных городов, таких как Москва, Петербург, Екатеринбург и так далее, закон практически выхолащивает уровень тех транспортных средств, которые привычно называют классом «комфорт», «бизнес» и так далее. Практически все из новых машин, упомянутых в списке, довольно низкого качества. В регионах, особенно в небогатых, и так никакого «комфорта», «бизнеса» сроду не было, а люди используют любые машины для таксования – даже старые «шестерки», «девятки» и так далее.

Фактически этот закон работает не столько на то, чтобы перевозчики обновили парки и тем самым закупили какие-то новые «Лады» или локализованные автомобили (китайские прежде всего, у которых 20–30% локализации), сколько на то, чтобы люди просто покупали машины подешевле. И я думаю, в регионах мы столкнемся с резким ухудшением качества автопарка, не говоря уже о том, что значительная доля таксистов в принципе будет работать втемную, всерую. Это приведет, наверное, к попыткам юридически перейти из сферы такси – например, в сферу частного извоза, аренды машины с водителем, каршеринга с водителем и тому подобное.

Что касается отсрочки для Дальнего Востока и Сибири. Во-первых, понятно, что на Дальнем Востоке рынок насыщен праворульными автомобилями из Японии. Там традиционное такси – это Prius: гибридный автомобиль помогает водителю зарабатывать на извозе и экономить бензин, а с отечественным автопромом этого сделать уже не удастся. Не исключаю, что жители ДФО будут откровенно саботировать данный закон, элементарно не регистрироваться в качестве такси, а возить людей, используя при заказе мессенджеры.

Закон продвигает интересы не столько даже российского автопрома, сколько китайского, принуждает людей, которые хотят заниматься частным извозом, менять машины на очень усеченный список. Поэтому велик риск того, что закон будут игнорировать или он породит недовольство, протесты. И как следствие для власти, такие законы, которые очень сильно бьют по рядовым гражданам, рискуют не выполняться, падает авторитет самой власти, если люди предпочитают уйти в серую зону вместо того, чтобы взаимодействовать с государством.

Думаю, что ни один из регионов не готов к этой реформе — и федеральный центр тоже. Это в кавычках отечественные автомобили, в реальности же просто переклеивание шильдиков с китайского автопрома на наш и попытка выдать за локализацию переклеивание таких же шильдиков на агрегаты и узлы автомобиля, что никаким образом не делает автомобиль отечественным. Есть, конечно, АвтоВАЗ, и в регионах, наверное, многие вынуждены будут покупать его продукцию. Но от роста числа заказов вряд ли улучшится качество. Скорее всего, увеличатся цены.

Таким образом, вызовов больше, чем профита. Повторю: надеюсь, что либо этот закон будет вообще отменен (что, конечно, вряд ли, раз он все-таки принят), либо будет сдвинут срок или расширен список, что сделает закон не настолько ущербным.

#Аналитика