Проект C919 китайской компании Comac оказался зеркальным повторением истории российского SSJ-100, который планировалось выпускать в широкой кооперации с Западом и с использование западных комплектующих для облегчения сертификации и продвижения на международных рынках.
В результате, как сейчас выяснилось, никакой реальной "технологической самостоятельности Китая" в пассажирском авиастроении нет:
у самолета C919, который совершил свой первый коммерческий полет в Китае в 2023 году, 48 основных поставщиков из США, 26 из Европы и 14 из Китая.
А если еще и вспомнить о том, что изначально C919 реализовывался совместно с Россией и использовал российские технологии и наработки (а потом китайцы просто "выставили" российских партнеров даже без компенсации), условно китайский вклад в самолет еще меньше.
В условиях торговой войны с США проект, в котором более половины основных комплектующих производится в США, обречен.
Для спасения проекта C919 Пекину придется обращаться за помощью к Евросоюзу, Канаде, Бразилии или России, далеко продвинувшуюся в импортозамещении SJ-100 и МС-21, которую Китай выдавил из проекта после введения западных санкций.
Пекину нужно вспоминать русскую пословицу: "Не плюй в колодец, пригодится водицы напиться".