📈Фрахт судов в Каспийском море подорожал за год в 2,3 раза

Ставка фрахта на перевозку зерновых грузов из Астрахани в Иран для судов класса “река-море” на 25 сентября 2026 г. составила $110–115 за т, подсчитали в Центре ценовых индексов (ЦЦИ). Значение увеличилось в 2,3–2,4 раза в годовом выражении. Для сравнения: в сентябре 2025 г. ставка фрахта здесь была $47 за тонну. Аналитики уточняют, что доставка активно дорожает уже десять недель.

По мнению экспертов, основной фактор роста – массовые закупки со стороны Ирана. Судоходство в Азовском и Черном морях ограничено с середины июля: из-за массовых атак БПЛА повреждена большая часть портовой инфраструктуры. На переориентацию грузопотоков нацелен и сам Иран из-за ограничений в Ормузском проливе. За год страна увеличила долю каспийских портов в поставках товаров первой необходимости с 18% до 30%.

Уточняется, что из России в январе-августе 2026 г. в Иран по всем маршрутам было отгружено 2,4 млн т зерновых, что больше год к году на 70%. Страна стала третьим по объему покупателем российской продукции после Египта и Турции, заняв долю в 8,2%. С середины июля до конца августа 2026 г. экспорт зерна в Иран увеличился в полтора раза в годовом выражении, до 0,9 млн т.

Директор ЦЦИ Роман Соколов отмечает, что увеличение потока накладывается на ограниченные мощности, растущее время доставки грузов и скорое окончание речной навигации. В прошлом году сезон на Волге, по его словам, фактически завершился к 20 ноября.

Глава “РусИранЭкспо” Александр Шаров говорит, что сейчас на Каспии находятся 200 сухогрузов стандартной вместимостью 3–7 тыс. т каждый. Но из-за обмеления Волги грузить суда на реке удается лишь на 70–80%. Возможности по увеличению предложения, вероятно, ограничены.

Директор центра компетенций в АПК “Рексофт Консалтинг” Андрей Кучеров указывает, что бассейн Каспия – замкнутый, перебросить сюда тоннаж с других морей не так просто. На рынке сложилась классическая картина исчерпанного предложения: за одно судно конкурирует все больше груза.

@undercarriage