💡 Динамика власти в одном федеральном округе
«всё познаётся в сравнении»*

Полезно в общем информационном шуме выискивать голоса трезвомыслящий, прагматичые  и рациональные, внятные и без резонёрства. Такие ньюсмейкеры на слово золота, в широком понимании.

Лидирует по сибирской повестке Марат Хуснуллин, вице-премьер РФ. В официальном комментарии изложил концепцию реализации национального проекта «Инфраструктура для жизни» на территории федерального округа. Три в одном получилось: два участка на трассе Р-255 «Сибирь» в Кемеровской области и Томской области и один участок на трассе Р-254 «Иртыш» в Новосибирской области – получили своевременное обновление в виде ремонта дорожного полотна, строительства путепровода, ремонта моста, укрепление обочины.

Из недостатков предложений:

1. В проектах ошиблись от уровня верха головки рельса с учётом новейших тенденций и несущая способность автомобильных дорог федерального значения определяется расчетной нагрузкой на ось и модулем упругости дорожных конструкций, информация о которых публикуется Федеральным дорожным агентством (Росавтодором). Причина в инертности нормативных документах, ГОСТ 33149-2014 и ГОСТ 9238-2013, не успели согласовать и не спешили.

В первом случае, играет радиус кривизны упругой линии под действием ударной силы  (расчёт идёт эквивалент прохода колеса с нагрузкой 50 кН и скоростью 60 км/ч), нужно для трасс повысить скорость до 150-160 км/ч и сразу учесть модуль упругости;
во-втором, физико-механических свойств грунтов и прогнозирование осадки земляного полотна, сейчас идёт разговор проектируются на восприятие осевых нагрузок до 10–11,5 тонн на ось, в перспективе окажется требования могут требовать увеличения модуля упругости до 390–400 МПа для нагрузок от 13 тонн на ось и выше, до 20 тонн;
в-третьих, с учетом первых двух факторов, нужно пересчитать несущая способность основания грунта, получается только промывные натуральные пески средних и крупного модуля крупности не менее 2,3+ из-за фильтровальных свойств, про и уплотнения (плотность 95–98% от оптимальной).
в-четвертых, РЖД не пройдёт на развязками из-за двухэтажных контейнерами (double-stack), так как два High Cube: ~2896 × 2 + высота платформы от 7,5 метров и выше, лучше считать 8 метров. При этом, изначально по массе и высоте габаритов ориентируясь на автотранспорт, как на ограничения РЖД (согласно ГОСТ 9238-83 и ГОСТ 9238-2013, максимальная высота железнодорожного подвижного состава ограничена габаритами приближения строений);
в-пятых, кто потом соберется всё это переделывать, а если Денис Мантуров и Антон Алиханов собирается запустить беспилотные грузовики-контейнеровозы (автомобилях), вроде Humble Hauler (США, 2026), не отстают Dongfeng 5G + Autonomous Driving Container Truck (Китай), аутсайдеры гонки подобных технологий — MAN TruckPilot / ANITA (Германия) — MAN (TRATON), но для менее эффектных магистральных беспилотных автомобиле (или всё же пора привыкать к электромобилям?) есть уже Aurora (США), Volvo Autonomous Solutions, TuSimple (США), Waymo Via (США) и пр.

Сейчас основной сценарий применения грузового транспорта одинаков — порты/депо, терминалы и магистральные коридоры (значит hub-to-hub), где скорости и маршруты фиксированы, а нагрузка максимальна, разумеется под бдительном "Платоном".

Сейчас, в России двухэтажные контейнерные перевозки на стандартных платформах РЖД практически не применяются из-за габаритных ограничений путей и тоннелей, особенно на Транссибе. Теперь ещё и новые магистрали собираются строить, правильно, всё ровно сносить скоро.

Хуснуллин, что характерно, в каждом отдельном случае объяснял важность ремонта: для Новосибирска северный обход  – «связь с западными регионами России», для Томска – «обеспечение притяжения туристов и студентов со всей страны», для Кемерова – «наличие регионального маршрута до Новокузнецка и далее в направлении Алтайского края».

#власть #транспорт