О картельном луддизме Азарова  
 
Самарский Минтранс заключил контракт на 8,6 млрд. на строительство проспекта Карла Маркса с реконструкцией участка автомагистрали «Центральная». Как водится – невидимая рука самарского рынка работает не так, как в других регионах. Там она направляет толпы дорожных подрядчиков к крупной сумме, и они рвут друг друга за право обладания ей. Соревнуются перед заказчиком качеством, сроками, скидками и другими плюшками. У Азарова всё происходит с точностью до наоборот. Невидимая рука именно самарского рынка расставляет «системообразующих» подрядчиков в очередь за объемами и выкидывает из неё непрошенных самозванцев. Борются с картельной бедой в Самаре просто – делают вид, что её просто нет. При Меркушкине – была, а при Азарове – исчезла.  
В случае с Центральной красота ситуации состоит в том, что как бы выиграла как бы конкурс компания Андрея Мурзова – ООО «СамараТрансСтрой». Известна она аналогичным сюжетом со строительством Московского шоссе, которое должна разгрузить новая магистраль. К Мундиалю этот конкурс закрепили за Мурзовым и с третьей попытки изгнали итальянского конкурента (равно как недавно ради СТС выкинули АО ДСК АВТОБАН). Свежее покрытие практически сразу оказалось в глубоких колеях и на долгое время они стали щербатым лицом дорожного хозяйства Самарской области. Под давлением прессы и кипящих злобой водителей Минтранс вынужден был судиться с СТС. Закончилось дело тем, что за ремонт опять заплатил Минтранс, а виноваты оказались проектировщики (ошиблись с прогнозом трафика). Оказалось, что это по их вине непредвиденные машины стерли с поверхности Московского шоссе несколько сотен миллионов.  
Есть ощущение, что ситуация с Магистралью Центральной имеет полную аналогию с Московским шоссе. Но есть один нюанс – это новое строительство и может быть заключен контракт жизненного цикла (форма близкая к концессии и предписанная Путиным к активному внедрению ещё в 2015 году). То есть Минтранс может и, кажется, обязан запихнуть в один заказ Мурзову проектирование, стройку и эксплуатацию. В этой ситуации за конечный продукт отвечать будет СамараТрансСтрой. Тогда не придется ходить по граблям с Московского шоссе, ведь если будут проблемы – то это будут проблемы самого богатого депутата СГД.  Если уж убили конкуренцию, то хотя бы сделайте так, чтобы дорожный картель продавал региону конечный результат, а не бесконечный процесс. Однако Азаров, по всей видимости, в душе луддит. Только раньше сторонники движения уничтожали технику, а Азаров уничтожает современные формы отношений заказчика и подрядчика. И не нужно говорить, что они не работают. В мире КЖЦ практикуются более полувека, в России – лет пять и только Самара впереди лишь по части хвастливой болтовни и концессионной профанации.